Дальневосточных авиаторов потянуло на юг

ОАО «Владивосток Авиа» сегодня возобновляет рейс по маршруту Краснодар-Москва-Краснодар. В 2005 году авиакомпания уже совершала чартерные рейсы между этими городами, но затем свернули программу без объяснения причин. По мнению аналитиков, победа Сочи в олимпийской гонке обусловила возросший интерес перевозчиков к южнороссийским аэропортам. В связи с этим юг страны становится ареной острой конкуренции между авиакомпаниями за наиболее выгодные маршруты.

Как сообщили „Ъ“ в авиакомпании «Владивосток Авиа», полеты по указанному маршруту будут выполняться в аэропорт «Внуково» на Ту-154 и Ту-204-300 три раза в неделю. Ранее приморская АК уже выполняла рейсы в столицу из Краснодара (с 28 июня по 31 июля 2005 года) на Ту-154, однако затем они были приостановлены. Как пояснили в пресс-службе АК, «рейс был коммерчески выгоден, но приостановить его пришлось по независящим от авиакомпании причинам».

Как уточнил „Ъ“ представитель компании, в 2005 году компания выполняла на линии Москва — Краснодар только чартерные рейсы, лицензию на регулярные полеты, несмотря на обращение авиапредприятия, ей тогда не дали. «Раньше был другой перевозчик. Но изменилось законодательство (вероятно, имеются в виду поправки в Воздушный кодекс. — „Ъ“), и небо стало чистым, — пояснил собеседник „Ъ“ во „Владивосток Авиа“. — Теперь каждая компания имеет право летать на тех маршрутах, которые может освоить. Мы подали заявку, и в итоге получили лицензию. Хотя выйти на рынок в Краснодар очень трудно».

В руководстве «Владивосток Авиа» не стали пояснять величину капиталовложений в этот проект. •Авиапарк компании «Владивосток Авиа» насчитывает 46 воздушных судов, в том числе один самолет А-320-212, четыре пассажирских дальнемагистральных самолета Ту-204-300, девять пассажирских среднемагистральных Ту-154М и три Ту-154Б, шесть пассажирских региональных Як-40, два пассажирских региональных Ан-24, десять вертолетов Ка-32 и одиннадцать Ми-8. Государству принадлежит 52,16% акций авиакомпании, ЗАО «Альянс-Пром» (управляет промышленными активами «Группы Альянс») — 16,17%, ЗАО «Дальневосточная акционерная страховая компания» (ДАСК) — 12,46%, ООО «Аэро-Груз» (подконтрольно менеджменту «Владивосток Авиа») — 5,91%. По мнению ряда отраслевых экспертов, приморская авиакомпания стала жертвой интриг конкурентов, вытеснивших ее с выгодного маршрута в 2005 году. Основными перевозчиками из Краснодара в Москву являются ОАО «Авиалинии Кубани» (принадлежат «БазЭлу»), АК S7 («Сибирь») и «Аэрофлот», чартерные рейсы совершает также «Газпромавиа».

Заместитель генерального директора ОАО «Авиалинии Кубани» Александр Федоров сказал „Ъ“: «Конечно, мы не в восторге от наличия подобных конкурентов. Если в 2005 году наши „палки в колеса“ имели эффект, то этому можно было только порадоваться».

По другой версии, техническое состояние краснодарского аэропорта не позволяло принимать воздушные суда всех классов — его взлетно-посадочная полоса (менее 3 км) была ориентирована в основном на полеты Як-42 и Ту-154М. В настоящий момент аэропорт только рассматривает вопрос о капитальном ремонте ВПП. В частности, по утверждению господина Федорова, Ту-204-300 из-за значительного размаха крыльев и низкого расположения двигателей и сегодня не может приниматься аэропортом. Как раз именно в 2005 году «Владивосток Авиа» первой из отечественных авиакомпанией приобрела этот тип пассажирского самолета.

Ряд специалистов отмечает возросший интерес перевозчиков к южнороссийским аэропортам. Как заметил „Ъ“ руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, он во многом определен победой Сочи в олимпийской гонке. В связи с этим юг России становится ареной острой конкуренции между авиакомпаниями за наиболее выгодные маршруты.

Сергей Кисин, Павел Усов /b>