Двигатели для государства

Владимир Путин дал старт реформе отрасли двигателестроения. По итогам субботнего выездного совещания с членами правительства в Петербурге решено создать четыре промышленных холдинга, которые затем будут объединены в единую авиадвигателестроительную корпорацию. В Самаре холдинг создается вокруг «СНТК им. Кузнецова». По оценкам экспертов, «самарский куст реально давно ничего не производит» и логично только создание второго холдинга на базе предприятий, входящих в корпорацию МиГ. Глава «СНТК им. Кузнецова» Сергей Тресвятский убежден, что потенциал самарских предприятий достаточно высок для того, чтобы можно было пытаться их реанимировать.

Реструктуризация отрасли пройдет в два этапа. На первом этапе будет создано четыре холдинга. В субботу президент РФ Владимир Путин подписал указ об организации ФГУП «НПЦ «Газотурбостроение «Салют» на базе московского ФГУП «Салют». В холдинг также войдут омское предприятие имени Петра Баранова и ряд более мелких московских и самарских предприятий. Второй холдинг будет образован путем объединения ОАО «Климов» (100% акций находится в госсобственности. — „Ъ“) с ОАО «Московское предприятие имени Чернышева» (50% плюс одна акция принадлежат корпорации МиГ. — „Ъ“). Третий холдинг, по словам заместителя председателя военно-промышленной комиссии Владислава Путилина, будет создан «за счет консолидации государственного пакета акций» в холдинге «Пермские моторы», рыбинском ОАО «НПО «Сатурн» и ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (ОАО УМПО).
Четвертый холдинг создаст самарская группа предприятий (в которых государство владеет блокирующим, или контрольным, пакетом акций. — „Ъ“) во главе с ОАО «СНТК им. Кузнецова» (60%). Также в него войдут ОАО «Самарское конструкторское бюро машиностроения» (50%+1), ООО «НПО Поволжский АвиТИ» (50%+1), а также предприятия «Моторостроитель» (51%) и «Металлист-Самара» (26%). Генеральный директор «СНТК им. Кузнецова» Сергей Тресвятский сообщил о том, что в холдинг кроме пяти самарских предприятий могут войти еще две компании из Татарстана, «но решение по ним пока не принято».
«СНТК им. Н. Д. Кузнецова» (Самарский научно-технический комплекс им. Николая Кузнецова, бывшее НПО «Труд») создан в 1946 г. На СНТК разработаны двигатели марки НК для стратегической и гражданской авиации, ракетные двигатели, двигатели для газоперекачивающих установок и электростанций на базе авиадвигателей. Государство владеет 60% акций СНТК, остальные акции разделены между юридическими и физическими лицами. Объем выпуска продукции на 2006 год — 969 млн рублей.

Перспективы созданий холдинга вокруг самарского СНТК эксперты оценивают неоднозначно. Аналитик БКС Севастьян Козицын считает, что нестабильность на предприятии (СНТК едва избежал банкротства. — „Ъ“) не являлась решающим фактором при выборе его как основы холдинга. «В первую очередь имеет значение промышленный потенциал, и консолидация происходит вокруг крупнейшего предприятия в отрасли», — подчеркнул господин Козицын. Эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко отмечает, что «Салют» и без указа уже создал собственный холдинг, самарский куст реально давно ничего не производит, поэтому со стороны государства логично только создание второго холдинга на базе предприятий, входящих в корпорацию МиГ.
Сергей Тресвятский с ним не согласен и утверждает, что «тяжелая ситуация складывается только на «НПО Поволжский АвиТИ» и СКБМ, там потеряно большинство специалистов и практически не ведется деятельности». «Но потенциал предприятий с точки зрения технического оснащения и существующих наработок достаточно высок для того, чтобы можно было пытаться их реанимировать. А вот «Моторостроитель», «Металлист-Самара» и наше предприятие уже два года показывают положительную динамику развития, рост прибыли и оборотов», — обосновал свою позицию господин Тресвятский. В целом же эксперты прогнозируют рост помощи СНТК со стороны мажоритарного акционера на стадии, когда создание холдинга перейдет в активную фазу.
Что касается долгосрочных прогнозов по поводу перспектив двигателестроения, глава Роспрома Борис Алешин предположил, что все четыре холдинга будут объединены в одну авиадвигателестроительную компанию. Формирование холдингов, а затем единой компании, по его прогнозам, займет не менее двух лет и продлится до конца 2009 года. В результате будет создана компания с годовым оборотом более чем $2 млрд. Это сравнимо с объемами продаж других крупных госкорпораций. В 2006 году оборот предприятий ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) составил около $3 млрд.
Александра Грицкова,
Василий Каснакин