ЛЮБИТЕЛИ ОСТРЫХ ощущений все чаще получают их в небе — специалисты говорят, что аэроэкстрим занял в этом году топовое место в списке суицидных развлечений. Но в Уральском регионе таких развлечений немного.
Предел мировых заоблачных возможностей — полеты в открытый космос. В Москве недавно открылось представительство компании Space Adventures, которая за $25 млн отправит всех желающих по стопам Белки и Стрелки. Желающие среди московских бизнесменов вроде имеются, но дальше этого дело пока не идет. Может потому, что столичные жители подсели на другое развлечение (не очень законное) — прыжки с парашютом с горящего, разваливающегося по швам самолета.
Но это в Москве. В уральском регионе возможности экстремального отдыха гораздо скромнее. Самым эксклюзивным аттракционом у нас считаются прыжки с параплана, даже не обугленного, тем не менее, также незаконные. Впрочем, владельцы местных аэроклубов говорят: горячий экстрим у нас не в ходу не потому, что его нельзя устроить, а потому что он пока не востребован. Топ-менеджмент компаний предпочитает хобби, до минимума сокращающее вероятность отправиться на тот свет. Потому выбирают полеты на воздушных шарах, кайтах, самолетах, технике сверхлегкой авиации и прыжки с парашютом. Но обо всем по порядку.
Меньше всего рисков в полетах на воздушном шаре и воздушном змее (кайте), которые устраивает екатеринбургская компания «Инновационный инжениринг». В первом случае требуется только одно — платить по 18 тыс. руб. за первый час и по 6 тыс. — за последующие. Экстрима никакого. В частное управление шар не отдают, к нему обязательно приписан пилот. Исключение могут сделать разве что для супер-профессионала, способного доказать свой опыт документально. Но это редкость — в Екатеринбурге, например, всего три таких человека.
Спорт, в котором задействованы воздушные змеи, достаточно новый. Называется он кайтинг или кайтбординг. Для полетов на воздушных змеях требуется открытое пространство (например, чистое поле), лыжи или ролики (скейт тоже подойдет), подходящий ветер и навыки удерживать этот ветер в руках. Змей способен поднять человека на два-три метра от земли. Курс овладения навыками кайтинга и самостоятельных полетов занимает, в среднем, 10 часов и стоит $350. Кайтинг внесезонен, но в «Инновационном инжениринге» говорят, что летом змеи успеха не имеют и используют их в это время только в рекламных целях на корпоративных тусовках.
Суицид по бартеру
Другой вариант получить острые ощущения — прыгнуть с парашютом. В Екатеринбурге парашютные базы есть на Балтыме и в Логиново. Получить инструктаж и парашют можно сразу на базе, можно воспользоваться услугами аэроклубов. Иметь дело с клубами безопаснее: в них, как правило, несут ответственность за качество парашютов, специалисты лично их складывают, чтобы у парашютистов-любителей не возникло проблем в воздухе. Так делают, например, в РОСТО (ДОСААФ) (стоимость прыжка 1200 руб.). От потенциального парашютиста требуются кардиограмма и медицинское свидетельство, подтверждающее его психическое здоровье и отсутствие наркотической зависимости. Дальше предстоит пройти теоретический курс, занятия на специальном тренажере — все вместе занимает 5 часов. И только после этого его допускают к прыжку. Прыжки происходят в Логиново, и для начинающих это безопасно вдвойне. Лес здесь по периметру дропзоны (поля для прыжков), но само поле — 269 км. Этого более чем достаточно, чтобы приземлиться без проблем. Травмы здесь случаются редко.
На Балтым лучше приезжать со своим парашютом и большим опытом. «Десантники», которые здесь выдают, оставляют желать лучшего, а леса — сколько угодно. В этом я убедилась на собственном опыте. Когда-то я прыгала часто и много, и еще три года назад была уверена, что ничего страшного в этом спорте нет. Чтобы просто прыгнуть, без всякой акробатики, нужно открыть парашют, правильно приземлиться, а в промежутке между этими действиями получить удовольствие. Несчастные случаи бывали, но крайне редко. На нашей волжской базе, где меня тренировал друг моего деда, считавший, что для нормального развития мне не хватает как раз летного поля, это случилось всего один раз — человек сломал руку. Случайно.
А три года назад я оказалась на Балтыме, тоже почти случайно. В редакцию, где я тогда работала, пришел ее представитель. Сказал, что хочет разместить рекламу в нашем издании, но денег у базы на рекламу нет, потому он предлагает бартер: прыжки в обмен на яркую картинку про-самый-щекочущий-нервы-спорт. «Суицида по бартеру», как назвала сделку редактор, хотелось только мне. Чтобы не было скучно, я убедила попрыгать мою подругу. За компанию.
Итак, сборы новичков рано утром. Сначала нам дали подписать договор: я такой-то, нахожусь в здравом уме и трезвой памяти, в небо стремлюсь по собственной инициативе и в случае моей смерти прошу никого не винить (кстати — договоры о том, что прыгаешь добровольно заключаются на всех базах, но обычно в них указывается какая-никакая ответственность другой стороны, которая, например, обязуется, предоставить качественный парашют). Затем последовал сорокаминутный инструктаж, сопровождаемый страшилками про тех, кто уже умер — улетел на лес и сломал позвоночник. Дальше — прыжки.
В лес в итоге улетела моя подруга, но ей повезло. Парусина «десантника» зацепилась за ветки двух сосен и плавно рвалась, по мере чего подруга также плавно опускалась на сентябрьскую повядшую траву. Остатки парашюта спустились за ней. И тут мы его рассмотрели. В жизни парашюту, видимо, приходилось не раз иметь дело с деревьями — во многих местах он оказался зашит грубыми стежками. Хочется верить, что это была какая-нибудь раритетная модель, и ее не стали в очередной раз реставрировать. И также остается надеяться, что за три прошедшие года и на базе Балтыма отношение к спортсменам-любителям изменилось.
Подбить крылья
Впрочем, по словам специалистов рынка экстремальных развлечений, парашютный спорт отходит на второй план, уступая место самолетам и технике сверхлегкой авиации. Игорь Тарасов, руководитель екатеринбургского РОСТО — единственного в регионе аэроклуба, где готовят пилотов-любителей (последний экзамен, после которого выдают летное свидетельство, пилоты сдают в Калуге), прогнозирует стремительное развитие частной авиации. Собственные самолеты в скором времени вполне могут стать любимой игрушкой уральских бизнесменов. В Екатеринбурге их уже порядка десяти, и судя по наплыву желающих получить права пилота, это цифра вырастет в разы. Обучающие курсы (стоимость 200 тыс. руб.) занимают два месяца: чтобы нужным образом усвоить все правила, теорию (всего 200 часов) перемежают с практикой (42 часа) на летной базе в Логиново. Вероятно, система обучения построена весьма эффективно, потому как несчастных случаев среди владельцев авиатехники еще не было. В тюменском РОСТО на пилотов не учат, ограничиваясь только арендой самолетов.
Кроме самолетов летать можно на парапланах и дельтапланах. Для занятий парапланеризмом необходимы горы и подходящие погодные условия, потому екатеринбургским спортсменам-любителям приходится ездить в Михайловск, Уфалей, Аушкуль и т.д. за сотни километров от города. Их челябинским партнерам по небу с горами повезло больше. Кроме того, обучение в дельтапланерном клубе при ЮУрГУ бесплатное. Также на аэродроме «Калачево» расположено авиапредприятие «Урал-Дельта», где не только обучают, но и производят оснащенные мотором дельталеты. Удовольствие иметь собственную технику такого плана не самое дешевое — модель «Стимул 503-В» стоит 8200 евро, «Стимул 582-Гидро» на гидроплатформе — 12530 евро. Курс летной подготовки в «Урал-Дельте» стоит выше среднего: 3000 руб. за час — всего требуется двенадцать часов (средняя цена на рынке — 12 тыс.). Обладатели пилотных прав могут взять здесь технику в аренду за 2000 руб. в час.
Клубов, где можно научиться летать на дельтапланах и парапланах в последний год-два появилось очень много. Те, кто летает давно, делят их на «правильные» — работают с каждым человеком индивидуально. И «неправильные» — набирают большие группы, «подбивая крылья» под коммерцию: те самые 12 тыс. руб. умножить на количество человек в группе. Но практика показывает, что массовый подход себя не оправдывает, и такие клубы существуют до первого ЧП. Чтобы не ставить под вопрос личную безопасность, прежде чем покупать курс занятий, стоит поинтересоваться у администрации клуба, сколько внимания инструктора вы получите, а заодно и узнать, историю клуба. Дельтапланерному клубу при ЮУрГУ уже 29 лет, а екатеринбургский клуб «Ламинар», например, существует на рынке сверхлегкой авиации 25 лет, инструкторами здесь работают чемпионы России.
По мнению специалистов, дополнительные риски зачастую создают сами «курсанты». Новички берут несколько занятий, после чего решают, что способны летать дальше самостоятельно. А потом выясняется, что знаний все-таки не хватает: нарушая аэрозаконы, они создают опасность и, прежде всего, для себя самих. По словам Кирилла Екимова, руководителя Региональной Федерации сверхлегкой авиации Свердловской области, просто подниматься в воздух, можно научиться быстро, но для того, чтобы научиться «по-воздушному» думать — требуется время. А чтобы стать пилотом вообще потребуется как минимум год. Больше всего рискует тот, кто этого не понимает. Обучая пилотов, господин Екимов допускает к полету только после медицинского осмотра и при наличии страховки жизни. Желательно застраховать и пассажирское кресло. Сам этому правилу он также следует — от случайностей не застрахованы даже профессионалы.
Наталия Арапова