Дальневосточное морское пароходство объявило о подписании соглашения с менеджментом Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) о приобретении 100% долей ООО «М-Порт», владеющего 95,2% акций ВМТП. Сначала пароходство выкупит долю Магнитогорского меткомбината (50% «М-порта») за $90 млн, а через три года — вторую половину. Эксперты считают, что ДВМП переплатило за порт, как минимум, втрое, а перспективы серьезного увеличения падающего сейчас грузопотока ВМТП называют сомнительными.
Владивостокский морской торговый порт переваливает наливные, насыпные, навалочные и генеральные грузы, включая контейнеры. В 2006 году порт перевалил 3,8 млн тонн грузов, сократив перевалку по отношению к 2005 году на 37,8%. В первом полугодии она уменьшилась еще на 7,3%. 95,2% акций ВМТП владеет ООО «М-Порт». До последнего времени ООО на паритетных началах принадлежало Магнитогорскому меткомбинату и компании «Порт-актив», подконтрольной менеджменту ВМТП.
Как сообщил вице-президент ООО «Промышленные инвесторы» (основной владелец ДВМП) по правовым вопросам Владимир Лелюх, первый этап сделки должен завершиться до 17 сентября, за половину «М-Порта» пароходство заплатит $90 млн. Эту долю менеджмент ВМТП по преимущественному праву выкупил у Магнитогорского меткомбината (ММК) 16 августа. По предположениям аналитиков, в связи с плохими показателями порта сумма сделки с ММК должна была быть гораздо ниже не только номинальной стоимости акций ($59,2 млн), но и биржевой ($22,3 млн, см. „Ъ“ от 24 июля). Из этого следует: менеджмент порта заработал на перепродаже акций ДВМП не менее $67,7 млн.
Симан Поваренкин подчеркнул, что приобретение группой второй половины «М-Порта» — «это не опцион, а четкие договоренности с акционерами ВМТП о приобретении всего объявленного пакета». Именно для определения объективной стоимости акций порта второй этап отложен на три года. «Порт должен восстановить свой грузооборот, который сильно упал из-за прекращения экспорта металлов ММК, после чего мы сможем понять, сколько будет стоить вторая половина „М-Порта“»,— пояснил „Ъ“ директор департамента акционерного капитала Станислав Вартанян. Однако у менеджмента ВМТП сохраняется право остаться в бизнесе, получив в обмен на оставшуюся в нем долю на акции ДВМП (аналогичным способом пароходству удалось в этом году поглотить железнодорожного оператора «Трансгарант», акционеры которого получили 12% акций ДВМП).
Главным приоритетом развития грузовой базы порта в FESCO считают контейнеры, планируя за три-четыре года довести объем их перевалки в порту до 500 тыс. TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера). Менеджмент ВМТП владеет половиной во Владивостокском контейнерном терминале, где вторым партнером является давний конкурент ДВМП — группа «Северстальтранс». В пресс-службе «Северстальтранса» уверены, что «взаимоотношения с новым акционером ВМТП будут строиться конструктивно с учетом интересов обеих сторон».
Эксперты считают сумму сделки завышенной и не видят реального потенциала для существенного увеличения грузовой базы ВМТП. «Переплатив три цены за порт, ДВМП будет чрезвычайно трудно окупить затраты, учитывая низкие производственные и финансовые показатели ВМТП»,— говорит глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов. По его мнению, достичь заявленных показателей по контейнерам можно будет в случае получения скидки от ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) на их перевозку по Транссибу. «Но если ОАО РЖД даст такую же скидку и порту Восточный, то ВМТП проиграет конкуренцию, поскольку совсем не имеет площадей для развития»,— считает Алексей Безбородов. Главный редактор информационно-аналитического агентства «Портньюс» Надежда Малышева также полагает, что главный вопрос успеха ВМТП — в решении проблем Транссиба. Пока перевозки по железной дороге имеют существенные риски, отмечает эксперт, так что FESCO «еще предстоит убедить грузовладельцев воспользоваться этим маршрутом».
Алексей Екимовский