ORENAIR и UTair поделили небо

Авиакомпания ORENAIR («Оренбургские авиалинии») и UTair объявили о подписании соглашения о код-шеринге в направлении Чебоксары—Москва. ORENAIR выделит UTair гарантированный блог на 30 мест в каждом московском рейсе Boeing-737-500 вместимостью 114 пассижиров, а UTair снимает с этого направления собственный самолет Ан-24. Примечательно, что с переходом в режим free sale ORENAIR намерена прекратить продажу билетов по демпинговым тарифам (от 1 тысячи рублей).

С 1 сентября авиакомпании ORENAIR и UTair переходят на совместную эксплуатацию рейсов в направлении Чебоксары—Москва и Москва—Чебоксары, открыв продажу «сквозных» билетов. Об этом заявили на совместной пресс-конференции в аэропорту Чебоксар руководитель комплекса организации перевозок ORENAIR Татьяна Конина и начальник отдела авиакомпании UTair Михаил Ватрушкин. По их словам, авиаперевозчики заключили соглашение о код-шеринге, по которому «московский» перелет из Чебоксар будет выполняться с кодами обеих авиакомпаний, хотя каждый из перевозчиков будет продавать билеты на собственных бланках и по своим тарифам. По условиям код-шеринга ORENAIR выделит UTair гарантированный блог на 30 мест в каждом московском рейсе Boeing-737-500 вместимостью 114 мест, а UTair снимает с этого направления собственный самолет. Соответственно, перевозочная документация будет признаваться обеими сторонами код-шеринга.
Как писал „Ъ“, ORENAIR и UTair ввели рейсы из Чебоксар после того, как местный аэропорт получил в марте этого года разрешение на прием и обслуживание самолетов (с 13 ноября прошлого года он был закрыт на реконструкцию). С 16 апреля тюменская UTair объявила о начале регулярных рейсов из Чебоксар в Москву на Ан-24 (35 посадочных мест). Одновременно с ним работу на московском направлении возобновила ORENAIR, поставив на линию Boeing-737-500 вместимостью 114 человек. Таким образом, авиакомпании конкурировали между собой за обслуживание потока пассажиров, который, по данным ORENAIR, не превышает 100 человек в месяц. Как заявил „Ъ“ директор по стратегическому развитию ORENAIR Денис Чеурин, самолеты иногда улетали незаполненными. При этом операторы устанавливали демпинговые тарифы на авиаперелеты. По словам господина Чеурина, цена билета в эконом-классе ORENAIR начиналась от 1 тысячи рублей, а у UTair — от 590 рублей. «Эти тарифы были вызваны наличием на этой линии двух перевозчиков. И для нас, и для UTair рейсы и тарифы были убыточными», — признает господин Чеурин.
С подписанием код-шерингового соглашения оренбургский оператор намерен привести цены на билеты к экономически обоснованным размерам. «Теперь наш средний тариф на этом направлении составит 3 тыс. руб. Этот тариф отражает реальную себестоимость этого рейса. UTair будет определять цены самостоятельно, но не думаю, что разница с нами составит более 200 руб», — говорит господин Чеурин. Начальник транспортно-коммерческого отдела UTair Вячеслав Тюменев заявил „Ъ“, что повышения стоимости билетов не предвидится ни с 1 сентября, ни на ближайшую перспективу. «Я не знаю, как ORENAIR, но наша авиакомпания использует маркетинговые тарифы при реализации билетов для пассажиров. У нас есть специальные (льготные) тарифы, тариф для пенсионеров, молодежный тариф и ряд других тарифов. Поэтому цены на билеты у нас остаются такими же, как были: самый дешевый — 1500 рублей, самый дорогой 4 200 рублей», — подчеркнул господин Тюменев.
Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак отметил, что код-шеринг — это достаточно распространенная мировая практика, которая становится все более распространенной в России. «Преимущества подобного объединения очевидны — повышается рентабельность авианаправления, коэффициент загрузки становится более высоким», — считает господин Рыбак. При этом аналитик полагает, что стоимость билетов на объединенном направлении будет одинакова, как для пассажиров «Оренбургских авиалиний», так и UTair.
Луиза Игнатьева,
Валентина Шкатова, Самара,
Олег Ерусланов, Чебоксары