Вчера на авиакосмическом салоне МАКС-2007 в Жуковском (Подмосковье) лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) заключила третье соглашение, касающееся российско-украинского регионального лайнера Ан-148. Подписан договор купли-продажи с ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) на 34 самолета, заказанных авиаперевозчиками ГТК «Россия», «ЭйрЮнион» и «Полет». По мнению отраслевых аналитиков, основной проблемой в реализации контракта ориентировочной стоимостью в размере $748 млн станет непредсказуемость украинских партнеров.
О начале серийного производства регионального лайнера разработки Авиационного научно-технического комплекса им. Антонова в начале июля нынешнего года объявили ВАСО и киевский государственный авиазавод «Авиант». Изначально планировалось, что воронежское предприятие будет производить комплектующие, а «Авиант» – собирать. Между тем на МАКСе российская и украинская стороны заявили о переносе большей части сборки на ВАСО. Примечательно то, что в инвестпрограмму Объединенной авиастроительной корпорации для воронежского завода включено и производство комплектующих для Sukhoi Super Jet-100 (SSJ), в рамках которой авиапредприятие к 2012 году должно поставить 236 самолетокомплектов. До недавнего времени Ан-148 и SSJ считались конкурентами.
На МАКСе ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (разработчик и производитель SSJ-100) и итальянская компания Alenia Aeronautica (входит в концерн Finmekkanika) подписали соглашение о создании совместного предприятия SuperJet International (51% Alenia Aeronautica, 49% – «Сухой») по продажам и послепродажному обслуживанию самолетов семейства SSJ. Alenia планирует инвестировать в проект от $200 до 250 млн. И, несмотря на то что SSJ-100, в отличие от Ан-148, пока не прошел сертификацию и не может быть запущен в серийное производство, теперь он получил фору в вопросах финансирования.
Аналитики отмечают, что если оба проекта будут развиваться успешно, то их довольно быстро удастся развести по нишам. Как пояснил руководитель аналитического департамента агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, велика вероятность того, что базовым станет вариант SSJ с пассажировместимостью на 110 и 130 мест, тогда как заказы, поступившие на Ан-148, касаются его короткой модификации на 75 мест – разница по вместимости довольно существенная. «Стоит отметить и разные рынки сбыта. Ан-148 менее требователен к качеству взлетно-посадочной полосы, поэтому без проблем может эксплуатироваться на аэродромах России и СНГ, тогда как SSJ-100 больше ориентирован на европейский рынок», – добавил эксперт. С ним согласился директор компании Infomost Борис Рыбак, отметивший, что ко всему прочему разнятся и сроки реализации проектов. Но, как заметил Константин Макиенко, эксперт Центра анализа стратегий и технологий, реализация программы по Ан-148 может осложниться по политическим причинам. «Помимо того, что украинская сторона является правообладателем машины, она еще и собирает двигатели. Политика сопредельного государства, мягко говоря, непредсказуема. Бывает так, что, подписав меморандум, украинская сторона начинает отзывать свои подписи», – резюмировал эксперт.
Ольга Александрова