Удмуртия пролетела

Вчера председатель правительства Удмуртии Юрий Питкевич заявил, что ОАО «Ижавиа» продолжит работу в прежнем режиме, несмотря на то что в минувшую пятницу 17-й апелляционный суд признал незаконной приватизацию авиакомпании. В ходе приватизации, прошедшей в 2004 году, «Ижавиа» перешла из федеральной в региональную собственность. Эту сделку оспорило Росимущество. Уверенность премьера заключается в том, что 17-й суд, признав незаконной приватизацию «Ижавиа», тем не менее, не стал требовать от правительства республики возвращения имущества. Эксперты считают, что имущество авиакомпании рано или поздно все же отойдет в федеральную собственность. В этом случае претендовать на него будут крупные российские авиаперевозчики.

Вчера председатель правительства Удмуртской Республики Юрий Питкевич прокомментировал решение 17-го арбитражного апелляционного суда, который на днях признал приватизацию ОАО «Ижавиа» недействительной. «Суд вынес решение, что мы поступили неверно в отношении федеральной собственности. Но при этом суд не взял на себя ответственности за то, что прекратит работу действующего предприятия, тем более единственного», — посетовал премьер Удмуртии. Но при этом он отметил, что пока все остается в прежнем режиме. «Юридические разбирательства идут, но они никак не касаются ни трудового коллектива, ни пилотов, ни пассажиров. Мы остались при всем», — заявил Юрий Питкевич.

Напомним, на днях 17-й арбитражный апелляционный суд признал недействительной сделку по приватизации госпредприятия «Ижавиа», прошедшую три года назад. Тогда 100% акций компании оказались в собственности Удмуртии. Теперь суд признал недействительной приватизацию, при которой в уставный капитал компании было внесено государственное имущество. Однако суд не удовлетворил вторую часть иска, в которой говорится о возврате в собственность РФ имущественного комплекса, внесенного в уставный капитал ОАО «Ижавиа». Таким образом, у правительства республики появляется шанс оставить имущество в ведении Удмуртии.

ОАО «Ижавиа» — единственный в Удмуртии авиаперевозчик, существует более 50 лет. Осуществляет регулярные пассажирские, грузовые, заказные и чартерные рейсы на самолетах Ан-24, Ан-26, Ту-134, Як-42 по России и СНГ. ОАО «Ижавиа» имеет лицензии и выполняет регулярные полеты по перевозке пассажиров и грузов по 14 воздушным линиям. Основные направления Ижевск — Москва и чартерные рейсы в Сибирь и на Дальний Восток. Среднегодовая загруженность самолетов, учитывая сезонные пики, составляет 65–70%. Как пояснили „Ъ“ в минимущества УР, вопрос о претензиях федералов на имущество компании был снят еще до приватизации. По достигнутым между сторонами договоренностям в ведение Росимущества тогда отошла взлетная полоса, а у республики остался авиапарк и недвижимость аэропорта. Однако теперь Росимущество выставляет претензии на все имущество регионального авиаперевозчика. В Росимуществе прокомментировать ситуацию отказались.

По словам директора ОАО Ижавиа» Михаила Хотомкина, юридическое оформление и передача имущества могут растянуться на год-два, но авиакомпания, не выполняющая рейсов, лишается лицензии — следовательно, региональная компания может прекратить свое существование. «Судебные тяжбы сказываются на работе. Сейчас невозможно привлекать долгосрочные кредиты», — отметил господин Хотомкин.

Между тем эксперты „Ъ“ предполагают, что точка на «удмуртской» авиации будет поставлена только тогда, когда Росимущество получит право на региональную авиакомпанию. Источник „Ъ“, близкий к северо-осетинской авиакомпании «Алания» (которой «Ижавиа» помешала закрепиться на рынке Удмуртии в 2006 году. — „Ъ“), предположил, что имущественные претензии Росимущества являются лишь поводом, причина же кроется в переделе всего российского авиарынка. «Время мелких региональных авиаперевозчиков прошло. Все идет к тому, что в России будут работать 7–8 крупных российских компаний. Сегодня зайти на рынок Удмуртии среднему перевозчику крайне сложно. Но если пошатнуть „Ижавиа“, то получить этот кусок рынка будет несложно», — считает собеседник „Ъ“.

По словам руководителя аналитического отдела агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, удмуртский авиаперевозчик на сегодня не представляет стратегического интереса для российских компаний. «О планах приобрести этот актив пока не заявляла ни одна авиакомпания», — пояснил эксперт. Однако рано или поздно «Ижавиа» будет продан, считает Олег Пантелеев, только произойдет это не путем выдавливания с рынка мелких игроков, а естественным, рыночным путем — более слабый уйдет сам. В будущем, по его мнению, наиболее востребованным будет авиаперевозчик, владеющий разветвленной сетью региональных маршрутов.
Галина Волкова, Ижевск