Конечная остановка

Cовместное предприятие самарского муниципалитета и московской «УК РегионАвтоТранс» — ОАО «АТП-3» — прекратило свое существование. Соответствующие документы, а также условия расторжения партнерства будут прописаны после внеочередного заседания акционеров предприятия, которое намечено на 14 сентября 2007 года. Но уже сегодня работа этого автопарка фактически парализована: в связи с расторжением договора лизинга он лишился более 70 новых автобусов. В городском департаменте транспорта АТП-3 уже нашли замену, заключив договор с частными перевозчиками.

Участники СП — московское ЗАО «УК РегионАвтоТранс» (49%) и МП «Самараавтотранс» (51%) — заявили, что решение о расторжении партнерского соглашения было обоюдным и связано с экономической ситуацией на предприятии. В «УК РегионАвтоТранс» сослались на «недостаточное финансирование из бюджета». «Проблемы с самарским СП начались с приходом новой администрации: до этого «АТП-3» был лучшим нашим совместным проектом — в отличие от других, по нему не было долгов», — уточнил исполнительный директор «РегионАвтоТранса» Владимир Музюкин.
«Официальная версия — мы со своими большими машинами оказались для города слишком затратными», — заявили „Ъ“ в «РегионАвтоТрансе». Ключевой причиной здесь называют именно тот факт, что ОАО «АТП-3» не вписывалось в новую концепцию, которую департамент транспорта разработал для Самары. «Они хотят пустить на маршруты автобусы средней вместимости, скорее всего, не отечественного производства, а также попросить частных перевозчиков, чтобы они возили льготников», — рассказал Владимир Музюкин. Он также добавил, что «аргументы у муниципалитета сильные — городская казна будет тратить гораздо меньше на общественный транспорт».
В 2005 году пять муниципальных автотранспортных предприятий (СПАТК-1, ПАТП-2, АТП-3, АТП-4, АТП-5) были объединены в единую структуру — МП «Самараавтотранс» (сегодня — МУП «Пассажиравтотранс»). На базе самого убыточного предприятия — АТП №3 — было создано СП ОАО «АТП-3». Контрольный пакет акций ОАО принадлежал МП «Самараавтотранс», вторым соучредителем являлось ЗАО «УК РегионАвтоТранс». В уставной капитал муниципалитет внес имевшийся на тот момент автопарк и имущество АТП №3, а частное предприятие — аванс по трехлетнему лизинговому договору, в рамках которого автопарк получил более 70 автобусов (8 пазиков, остальные — ЛиАЗы), которые обслуживали городские маршруты. Кроме того, шесть машин московский соучредитель привлек из другого своего проекта на условиях субаренды.

Учредителем зарегистрированного в Москве ЗАО «УК «РегионАвтоТранс» является житель города Заполярные Зори (Мурманская область) Юрий Панов. ЗАО «УК «РегионАвтоТранс» является дилером ООО «ЦТД «Русские автобусы» (входящего в составе Дивизиона «Автобусы» в Группу «ГАЗ») по продаже автобусов и запасных частей.
Сегодня, по словам Владимира Музюкина, СП имеет задолженность перед налоговой службой, поставщиками топлива и прочими структурами в размере более 20 млн рублей. Кроме того, в связи с многократными нарушениями со стороны «АТП-3» договор лизинга с предприятием был расторгнут. В результате автопарк лишился 72 автобусов: сегодня практически все из них забрали в счет погашения долгов по лизинговому договору. Как отмечают представители АТП-3, в итоге у предприятия осталось лишь 26 автобусов, большая часть которых нуждается в постоянном ремонте.
14 сентября состоится внеочередное собрание акционеров ОАО «АТП-3», на котором помимо появления документального подтверждения расторжения партнерства будет определено, что станет с предприятием. Варианта два — банкротство или ликвидация. «В любом случае долги, которые существуют на сегодняшний момент, можно покрыть только за счет имущества, оставшегося у СП — здания, территории. Перспектив того, что эта площадка останется под городским транспортным предприятием, нет», — считает г-н Музюкин.
В мэрии судьбу этого неудавшегося экспериментального проекта до собрания акционеров не комментируют. Но настаивают, что на ситуации с муниципальным транспортом в Самаре это никак не отразится — «маршруты будут распределены между другими перевозчиками: и частными, и муниципальными». Источник в городском департаменте транспорта рассказал „Ъ“, что на днях заключен договор с двумя частными перевозчиками — ООО «Менеджмент Проджект» и ООО «Андема». По условиям договора эти компании будут осуществлять пассажирские перевозки наравне с муниципальным транспортом — будут действовать и сезонки, и льготы. Директор «Менеджмент Проджект» Ирина Барсукова подтвердила, что 24 августа этого года компания заключила с муниципалитетом такой договор и уже работает на некоторых маршрутах АТП-3.
Валентина Шкатова,
Василий Каснакин