Вчера правительство Санкт-Петербурга определило порядок проведения концессионного конкурса на строительство Орловского тоннеля под Невой. Это уже второй проект, который городская администрация совместно с федеральным правительством намерены реализовать на паях с частными инвесторами. Окончательный выбор концессионера намечен на июнь 2008 года. В администрации говорят, что ряд компаний уже проявили интерес к проекту.
Общая стоимость строительства тоннеля, который соединит Пискаревский проспект с районом Смольного, составляет 26,4 млрд рублей, при этом затраты поровну должны быть распределены между Инвестиционным фондом РФ (соответствующее постановление правительства вышло в ноябре 2006 года), городским бюджетом и инвестором. С победителем будет заключено концессионное соглашение на 30 лет с возможностью продления. Ожидается, что пропускная способность тоннеля составит 60 тыс. автомобилей в сутки. Его главная задача — обеспечить круглосуточную переправу автомобильного транспорта через Неву, что в свою очередь увеличит пропускную способность Волго-Балтийского водного пути почти на 30%, а также свяжет центр города с КАД. Проезд по тоннелю будет платным, что обеспечит его окупаемость ориентировочно через 22 года.
По словам господина Соколова, заинтересованность в проекте уже выразили около 10 компаний, среди которых есть как российские, так и зарубежные игроки. Скорее всего, в конкурсе примут участие примерно 5 консорциумов. Так, о заинтересованности в оказании финансовой поддержки проекту уже заявили Внешэкономбанк, Международная финансовая корпорация (IFC, International Finance Corporation) и Европейский банк реконструкции и развития.
Окончательный вариант проекта тоннеля под Невой пока не утвержден. Напомним, что активную работу над ним по заказу Смольного вела дочерняя структура АФК "Система" — производственно-строительное объединение "Система-Галс", однако дело не пошло дальше этапа общественных слушаний. Как считает первый вице-президент ПСО "Система-Галс" Владимир Клинов, причины этого скорее социальные, чем технические, — жители Апрельской улицы выступили против строительства выхода из тоннеля рядом с их домами. Сейчас переработанный проект вновь находится на утверждении в Главгосэкспертизе. Что касается участия в конкурсе, то господин Клинов сообщил, что "Система-Галс" примет решение после того, как будет опубликована конкурсная документация.
Напомним, что это уже второй крупный инфраструктурный проект, который городская администрация совместно с федеральным правительством намерены реализовать на паях с частными инвесторами. В конце прошлого года Смольный объявил аналогичный конкурс по выбору партнера для строительства платной трассы Западный скоростной диаметр, его победитель будет объявлен до конца этого года. Как и для Орловского тоннеля, инвестора для ЗСД выбирают в два этапа — предварительный отбор завершен, участниками конкурса на право проектирования, строительства и эксплуатации диаметра стали международные консорциумы. Впрочем, по мнению экспертов, в будущем, по мере реализации таких проектов, количество российских участников будет увеличиваться.
"Проект Орловского тоннеля в первую очередь будет интересен компаниям, связанным с мосто- или метростроением", — говорит управляющий партнер Агентства развития и исследований в недвижимости" (АРИН) Игорь Горский. Кроме того, эксперты считают, что строительство тоннеля поднимет стоимость коммерческой недвижимости в районе Пискаревского проспекта, шоссе Революции и Полюстровского проспекта. "Думаю, можно говорить о повышении цен на 5-10 процентов. Кроме того, повысится наполняемость местных бизнес-центров арендаторами. В стоимости любой недвижимости заложена цена транспортной инфраструктуры, и если она становится лучше, то растет и цена недвижимости", — поясняет генеральный директор компании "БестЪ Коммерческая недвижимость" Георгий Рыков.
Мария Мокейчева