Опорный банк «Роснефти» запускает авиадвигатели

У самарского разработчика авиадвигателей СНТК имени Кузнецова, часть имущества которого находится под арестом по иску налоговиков, появился еще один крупный кредитор. Всероссийский банк развития регионов (ВБРР) уведомил Роспром об инициации процедуры досрочного истребования кредита у СНТК. При этом опорный банк «Роснефти» предложил ведомству помочь с санацией предприятия. Эксперты уверены, что как бизнес СНТК сейчас никого интересовать не может.

Как стало известно „Ъ“, в конце прошлой недели президент ВБРР Дмитрий Титов направил главе Роспрома Борису Алешину письмо, в котором сообщил, что банк инициировал «процедуру досрочного истребования кредита» у СНТК. В письме говорится, что ВБРР является «крупнейшим частным кредитором предприятия», которое «систематически» уклоняется от соблюдения условий кредитного договора с банком от 12 декабря 2006 года #788-К-06. В этой связи банк подал на СНТК в суд, но предлагает Роспрому «рассмотреть возможность проведения санации ОАО «СНТК им. Н. Д. Кузнецова» при участии ОАО ВБРР». ВБРР готов за счет своих средств разработать план санации и восстановить платежеспособность стратегического предприятия.
СНТК имени Кузнецова (бывшее НПО «Труд») специализируется на разработке двигателей самолетов, ракет, газоперекачивающих установок и электростанций. Крупнейшими акционерами СНТК являются РФФИ (60%), самарский бизнесмен Алексей Леушкин (15%) и ИК «Газинвест» (7,6%). Объем выпуска в 2006 году составил 969 млн руб., чистый убыток — 138 млн руб. СНТК разрабатывал двигатели для стратегической авиации — Ту-160, Ту-95 и Ту-22. Основной нынешний проект — двигатель НК-93 для магистральных самолетов типа Ил-96 и Ту-214. Он разрабатывается с 1990 года, недавно начаты летные испытания.

Крупнейшими акционерами созданного в 1996 году ВБРР являются ОАО «Роснефть» (76,47%), ОАО «Волгабурмаш» (5%), правительство Орловской области (3,92%). По состоянию на 1 июля 2007 года банк занимал 78-е место по сумме чистых активов (26,4 млрд руб.) и 118-е место по размерам собственного капитала (1,8 млрд руб.).

Борис Алешин уточнил „Ъ“, что ВБРР «пока не представил детального проекта санации СНТК». «С их планом надо будет внимательно разбираться: не исключаю, что банк будет заниматься санацией,— говорит чиновник.— Главное, чтобы она не превратилась в банкротство и вывод активов». Впрочем, господин Алешин должен вскоре стать президентом группы «АвтоВАЗ», и подробно рассматривать инициативу ВБРР будет уже его преемник во главе Роспрома (и. о. назначен заместитель Андрей Дутов). На самом СНТК к предложению ВБРР отнеслись спокойно. «Мы ждем помощи от любого кредитора»,— говорит гендиректор СНТК Сергей Тресвятский.
Как пишет господин Титов, причиной, по которой опорный банк «Роснефти» стал работать с самарскими предприятиями, стали планы банка по созданию «устойчивой клиентской базы в регионе». В банк уже переведены счета ОАО «Самаранефтегаз», приобретенного «Роснефтью» при распродаже бывших активов ЮКОСа. До конца года ВБРР планирует открыть в области три офиса. Но СНТК к привлекательным клиентам явно не относится. Часть его имущества с мая находится под арестом, который наложил Самарский арбитражный суд по иску межрайонной инспекции по крупнейшим налогоплательщикам по Самарской области за долг в размере 640 млн руб. перед бюджетами всех уровней. Арест наложен на два производственных корпуса и гостинично-оздоровительный комплекс. 22 августа суд отказался удовлетворить апелляцию СНТК и снять арест.
Должником ВБРР СНТК является не первый год. «Еще в мае 2005 года стороны подписали соглашение о погашении СНТК долга перед ВБРР на 100 млн руб., аналогичное соглашение подписано в августе 2006 года на сумму 165 млн руб.»,— вспоминает сотрудник СНТК. Кроме того, по его словам, в марте ВБРР выкупил у Импэксбанка долги СНТК на 252 млн руб. По словам господина Титова, сейчас тело долга СНТК перед банком превышает 100 млн руб. Но Сергей Тресвятский утверждает, что сумма долга как минимум вдвое больше. Тем не менее Дмитрий Титов говорит, что банк готов санировать СНТК, с которым работает с 2003 года. «Мы уверены в жизнеспособности предприятия, крупными заказчиками которого являются «Газпром» и белорусские энергетики. Из-за возникших на СНТК проблем с невыплатой заработной платы сотрудникам недавно был сорван контракт с Белоруссией»,— пояснил „Ъ“ Дмитрий Титов. По его словам, разработанный банком план санации СНТК предполагает продажу лишнего имущества, за счет чего будут погашены долги.
Эксперты считают, что санировать СНТК банк захотел после принятия решения о включении предприятия в один из четырех холдингов авиадвигателестроения, указ о создании которых подписал 11 августа Владимир Путин. «Казанскому моторостроительному ПО и ОАО «Моторостроитель», с которыми предполагается скооперировать СНТК в госхолдинге, более 80% заказов дает «Газпром»,— поясняет редактор журнала «Экспорт вооружений» Дмитрий Васильев.— Но у самого СНТК основной доход — госсредства НИОКР, которые, очевидно, невелики — его единственная перспективная разработка, НК-93, до сих пор находится в начальной стадии. Новых Ту-160, очевидно, закажут не более двух-трех, а ремонт и модернизация Ту-95 и Ту-22 больших денег не принесет». Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев согласен, что, несмотря на некоторые наработки в области наземной энергетики и авиации, СНТК «не слишком интересен как бизнес», а изменение профиля предприятия только под наземную тематику «вряд ли найдет одобрение у государства». Олег Пантелеев допускает наличие договоренности, что ВБРР очистит СНТК в преддверие создания госхолдинга и «сможет на этом что-то заработать».
Елена Киселева,
Александра Грицкова