Волгоградским властям разрешили посадку

Минэкономразвития России согласовало передачу 51% госакций «Международный аэропорт «Волгоград» в собственность волгоградской обладминистрации при условии предоставления четкого плана инвестиций. В обладминистрации ситуацию не комментируют, однако сейчас есть подписанные протоколы о намерениях по развитию аэропорта с правительством Москвы и HOCHTIEF AirPort GmbH (НТА). Однако ни с одним из инвесторов пока не достигнуто определенных договоренностей по совместной работе. По мнению наблюдателей, если решение вопроса будет затягиваться, аэропорт может лишиться всех инвесторов из-за технического состояния взлетно-посадочных полос, не дающего возможности развивать предприятие.

Как стало известно „Ъ“, минэкономразвития России (МЭРТ) согласовало передачу госпакета (51% акций) акций ОАО «Международный аэропорт Волгоград» (МАВ) в собственность волгоградской обладминистрации. Согласно письму МЭРТ, ведомство считает «целесообразным» предложения региональных властей по развитию аэропорта. Напомним, с соответствующим запросом облвласти обратились в МЭРТ в июне, отметив, что для «повышения привлекательности аэропорта для потенциального инвестора» необходимо рассмотреть ее участие в акционерном капитале МАВ. В частности, администрация заявила о необходимости проведения ремонта взлетно-посадочных полос, строительстве нового пассажирского и грузового терминалов, организации базы по обслуживанию российских и иностранных самолетов. В итоге МЭРТ счел «необходимым передачу акций МАВ и имущества аэропорта в собственность области одновременно» при условии предоставления в МЭРТ и Минтранс «плана мероприятий, предусматривающего в том числе привлечение инвестиций в имущественный комплекс». При этом заключительным этапом реализации программы должна стать приватизация госпакета или его сокращение до уровня менее контрольного.
В обладминистрации вчера не стали комментировать ситуацию — курирующий транспорт вице-губернатор Владимир Кабанов находился в командировке и был недоступен, а кроме него, отметили в пресс-службе, комментарии по аэропорту давать никто не уполномочен. Напомним, что в июне обладминистрация подписала сразу два протокола о намерениях по развитию аэропорта с потенциальными инвесторами — правительством Москвы, а на следующей неделе после этого с немецким HOCHTIEF AirPort GmbH (НТА). В ГУ «Московские авиационные услуги» (МАУ, управляет авиационным бизнесом правительства Москвы) отметили, что между инвестором и волгоградскими властями пока нет принципиального решения о дальнейших действиях. «Недавно наша делегация посещала аэропорт, однако это не был официальный визит, поскольку ясности по взаимодействиям относительно аэропорта нет, — пояснил замгендиректора МАУ Борис Некрасов. — Со своей стороны мы предложили администрации партнерство в рамках концепции развития региональных аэропортов и готовы участвовать в строительстве взлетно-посадочных полос и логистического центра, модернизации аэровокзала». Об объеме инвестиций господин Некрасов говорить не стал, отметив, что это пока преждевременно, однако сообщил, что «правительство Москвы готово взять на себя весь необходимый объем инвестиций». По его словам, ясность в вопросе работы с МАВ может появиться в рамках инвестиционного форума «Кубань-2007».
В российском представительстве НТА вчера оказались не готовы прокомментировать ситуацию, между тем в областном агентстве инвестиций и развития отметили, что регионалы готовятся к подписанию договора с НТА. «Мы собираемся подписать договор о подготовке мастер-плана для его дальнейшего представления в рамках экономического форума в Сочи», — отметил директор агентства инвестиций и развития Евгений Семикин. При этом господин Семикин отметил, что о конкретных цифрах и инвестициях говорить рано. Отношения облвласти с правительством Москвы господин Семикин комментировать не стал. По данным „Ъ“, НТА требует только за разработку мастер-плана около 15 тыс. евро, хотя изначально говорилось, что немецкая сторона возьмет эти расходы на себя.
Стоит отметить, что по некоторым данным на контроль над аэропортом может претендовать и один из собственников базовой авиакомпании ООО «Волга-Авиаэкспресс» воронежский строительный магнат Николай Уланов (владеет группой НСТ), который, по информации „Ъ“, приобрел недавно около 12% акций МАВ. По словам менеджмента воронежской авиакомпании «Полет» (официально с НСТ не связана), господин Уланов уже обратился к ним с предложением по созданию региональных рейсов, и участники рынка не исключают, что в его планах может быть объединение базовой «Волга-Авиаэкспресс» и МАВ.
В Росимуществе (официальный собственник госпакета МАВ) вчера не стали комментировать ситуацию. «Ни общее собрание акционеров, ни совет директоров решений о привлечении инвесторов не принимали, поэтому не понятно, о каких планах вообще может идти речь без согласования с акционерами, — заявил „Ъ“ председатель совета директоров МАВ Юрий Толмачев. — Сейчас мы готовим только проект внутренней перестройки основного здания аэровокзала, модернизацию VIP-зала и зала официальных гостей». Однако об объемах инвестиций господин Толмачев говорить пока не стал, отметив, что это станет ясно ближе к концу года, когда будут подведены предварительные результаты финансовой деятельности за год. В самом МАВ вчера ситуацию комментировать отказались.
Между тем, по мнению независимых экспертов, промедление властей в вопросе выбора инвестора и решения проблем с госпакетом может негативно сказаться на положении аэропорта. «Одна из основных проблем МАВ в том, что его действующая взлетно-посадочная полоса (ВПП) потребует ремонта в течение трех лет, а вторая полоса, без запуска которой невозможно расширение аэропорта, еще не построена, — напомнил руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. — В случае, если на время ремонта ВПП придется прекращать работу МАВ, инвесторы вообще могут отказаться от сотрудничества с аэропортом». Господин Пантелеев отметил, что промедление обладминистрации в определении своей позиции с правительством Москвы объясняется тем, что регионалы боятся потерять контроль над аэропортом, в то время как НТА предоставляет различные варианты. Хотя, по его наблюдениям, работа с МАУ предполагает несколько большие шансы по предоставлению инвестиций.
Елена Пашутинская