В ближайшие дни в Петербурге будут утверждены правила движения по рекам и каналам для маломерных судов. Инициатором выступает Государственная инспекция по маломерным судам, регулирующая движение на воде. По мнению участников рынка речных перевозок, необходимость в разработке правил движения для гидроциклов и небольших скоростных лодок назрела давно. Их хаотичное движение зачастую создает множество аварийных ситуаций.
За последние два года в Петербурге появилось большое количество скоростных лодок и гидроциклов, — рассказывает Алексей Гаккель, генеральный директор группы компаний "Элиен". — Но когда владельцы этих судов получают права, им рассказывают лишь о навигации, особых правил для них нет". С ним согласен и Олег Зеленков, генеральный директор ООО "Водоходъ-СПб". По его словам, владельцы гидроциклов, как правило, молодые люди, стремятся пройти перед носом крупных теплоходов, обогнать их, не соблюдая безопасного расстояния. "Это может угрожать жизни как пассажиров теплохода, так и водителей скоростных судов", — говорит он. Кроме того, от безответственных водителей скоростного маломерного транспорта могут пострадать и случайные прохожие. В августе, например, один из гидроциклистов не справился с управлением и нанес травмы женщине, сидевшей на причале. Участники рынка не исключают, что это также стало катализатором для процесса принятия соответствующих правил. "Необходимо упорядочить движение маломерных судов, обязать их держаться от крупных теплоходов и друг от друга на безопасном расстоянии, обгонять с определенной стороны и т. д.", — уточняет Алексей Гаккель. Напомним, что ГИМС уже выходил с инициативой установки светофоров на реках и каналах. В инспекции говорят, что разработка проекта продолжается, но сроки начала его реализации не уточняются. Интенсивность движения на петербургских реках и каналах вызывает беспокойство и у комитета по здравоохранению, который недавно стал рассматривать возможность покупки медицинского катера. Но инициатива осложняется необходимостью набирать дополнительный штат, строить удобные причалы и содержать катер в зимнее время. Участники рынка не исключают, что недостаток кадров скажется и на контроле за исполнением правил движения на реках и каналах маломерными судами. Правоохранительные органы не могут пока даже справиться с "серыми" перевозчиками. Кто и как будет осуществлять контроль за исполнением новых правил после их принятия, в ГИМС вчера прокомментировать не смогли.
"Главное — начать, — уверен Олег Зеленков. — А потом, если что, можно будет и ОМОН подключить".
Михаил Серов
