В пятницу Минэкономразвития подписало сразу шесть меморандумов об организации производства с иностранными автоконцернами, рассказал «Ъ» замглавы инвестиционного департамента министерства Дмитрий Левченков. Он уточнил, что «конкретные соглашения о промсборке могут быть подписаны до конца года». Полный список автоконцернов, с которыми подписаны меморандумы, в министерстве назвать отказались. Известно лишь, что ряд проектов уже объявлен (например, сборка в России грузовиков Isuzu и легковых моделей FIAT), но есть и новые — строительство еще одного завода General Motors (GM) в России по сборке моделей Opel, а также завода корейской SsangYong по сборке кроссоверов. Если все заявленные проекты состоятся, то, по оценкам министерства, суммарный объем инвестиций по ним до 2011 года составит около $1,7 млрд. «Соглашения о промсборке, подписанные нами в течение последних двух лет, дадут российскому автопрому $3,7 млрд инвестиций. То есть за одну пятницу мы подписали соглашения на половину двухгодичного объема», — подчеркнул господин Левченков. Такая спешка объясняется тем, что начиная с 15 сентября министерство официально лишилось полномочий по подписанию соглашений о промсборке.
Как удалось выяснить «Ъ», одним из наиболее амбициозных проектов, документы по которым были подписаны в пятницу, может стать СП GM и группы ГАЗ (подконтрольна ОАО «Русские машины» Олега Дерипаски). Стороны уже обсуждают совместное строительство завода по выпуску бюджетных автомобилей: на прошлой неделе господин Дерипаска провел переговоры на эту тему с главой GM Риком Вагонером. Наиболее успешной бюджетной моделью GM в России является Chevrolet Lanos стоимостью $9-10 тыс. (третье место по продажам в январе-июле 2007 года с объемом 31,6 тыс. штук), но источники «Ъ» утверждают, что GM и ГАЗ намерены выпускать автомобили «на принципиально новой платформе». Еще в марте руководство GM говорило, что концерн разработает для России модель стоимостью $7-8 тыс., не уточняя подробностей проекта (см. «Ъ» от 6 марта). Начальный объем выпуска завода GM и ГАЗа, площадка под который пока не выбрана, составит около 50 тыс. машин, однако может быть расширен до 200-300 тыс. Предполагается, что часть его продукции будет продаваться под российскими брэндами ГАЗа. Не исключено, что машины будут также экспортироваться на развивающиеся рынки, в частности в Индию. Официально о проекте GM и ГАЗа могут объявить до конца года.
Примерно год назад GM уже сообщал о намерении построить в России завод по сборке бюджетных моделей Chevrolet. Тогда речь шла о создании в Нижегородской области совместного с украинской корпорацией «Богдан» предприятия. Партнеры хотели собирать не менее 160 тыс. Chevrolet в год, что сопоставимо с трехмесячным объемом выпуска АвтоВАЗа. Этот проект также уже получил одобрение Минэкономразвития. Теперь источники «Ъ», знакомые с ситуацией, утверждают, что если состоится партнерство GM и группы ГАЗ, то проект западного производителя с корпорацией «Богдан» может быть остановлен. Группа ГАЗ также неоднократно заявляла, что ей интересен сегмент бюджетных легковых автомобилей и что компания ищет партнера для их производства. «Русские машины», в частности, подавали заявку на покупку румынского автозавода Daewoo Automobile Craiova, но затем отказались от проекта. У ГАЗа также есть опыт выпуска автомобилей на иностранной платформе под собственным брэндом: весной 2006 года группа купила у DaimlerChrysler оборудование для выпуска модели Chrysler Sebring и теперь будет собирать ее в Нижнем Новгороде под российским брэндом Siber. Однако этот представительский седан класса D нельзя назвать бюджетным — цена Siber в базовой комплектации составит не менее $18 тыс.
«Если партнерство GM и ГАЗа состоится, то ГАЗ станет совершенно новым игроком на российском рынке легковых авто», — констатирует аналитик ИФД «Капиталъ» Михаил Пак. «Ранее ГАЗ работал только в сегменте легковых машин класса D (выпуская „Волгу“ и запустив Siber), но теперь наверняка войдет в меньшие сегменты С, В, а возможно, и А», — считает эксперт. Он добавляет, что «Русские машины» вскоре станут совладельцами канадского производителя компонентов Magna, что может означать более глубокую локализацию бюджетных моделей GM в России, то есть их более низкую стоимость. Впрочем, аналитик «Уралсиба» Кирилл Чуйко считает, что GM и ГАЗ не удастся попасть в ценовой сегмент $7-8 тыс. и производимый автомобиль будет ближе к Renault Logan ($11 тыс.). Впрочем, по мнению аналитика, даже в этом случае проект вполне интересен, особенно если будет ориентирован еще и на экспорт. Кирилл Чуйко говорит, что партнеры могут повторить успех Logan, «который выстрелил на всех развивающихся рынках».
ДМИТРИЙ БЕЛИКОВ