Газ в упаковке

Группа компаний «Региональный промышленный альянс» (Ставрополь) заявила о намерении построить в Азовском районе Ростовской области портовый терминальный комплекс по перевалке фасованных сжиженных углеводородных газов (СУГ), проектной мощностью в 2 млн метрических тонн в год. Общая стоимость проекта оценивается в $100 млн. Эксперты высоко оценивают перспективы такого бизнеса, однако отмечают, что экспортный проект, связанный с танкерными поставками, является более рискованным по сравнению с трубопроводным транспортом ввиду значительных колебаний конъюнктуры на рынке СУГ, что может привести к потерям для экспортера.

Как рассказал „Ъ“ генеральный директор ГК «Региональный промышленный альянс» Панает Кериди, общая стоимость проекта составит $100 млн, срок окупаемости — 61 месяц, годовая выручка при выходе на проектную мощность (2 млн метрических тонн в год) — $70 млн. Стратегическим партнером по финансированию проекта выступит банк «ВТБ-Инвест», в котором «Региональный промышленный альянс» намерен взять кредит для начала строительства. Терминальный комплекс займет 94 га и будет включать два склада, рассчитанные на единовременное хранение 19 тыс. кубометров сжиженного газа, железнодорожные подъездные пути и причалы. По словам президента ГК, сегодня закончена разработка технической документации проекта и получены все разрешительные документы. Работы непосредственно на площадке ГК планирует начать в 2008 году, закончить — в 2011. • ГК «Региональный промышленный альянс» объединяет 25 предприятий в Ставропольском, Краснодарском краях, Ростовской области и Москве. Специализируется на промышленном и сельскохозяйственном проектировании, предоставлении логистических услуг, управлении бизнесом и инвестициями. Недавно компания выиграла тендер на проведение проектных работ по строительству защитных сооружений в Имеритинской бухте (Сочи) в рамках подготовки к Олимпиаде-2014. Финансовые показатели не разглашаются. Интерес к перевалке СУГ через портовый терминал господин Кериди объясняет экономическими и политическими причинами: «После распада СССР все мощности по перевалке СУГ на юге остались за границами России, и сейчас отечественные экспортеры вынуждены отправлять сырье в порты Украины, теряя на транзите каждой тонны $25–30. К тому же, надежность транзита и отправки СУГ с территории Украины во многом зависит от политической ситуации, которая не всегда складывается для России благоприятно. Поэтому собственные портовые терминалы по перевалке СУГ в России сегодня очень востребованы». Господин Кериди подчеркнул, что новый терминал будет ориентирован на экспорт сырья в страны Средиземноморья (Египет, Израиль, Турция) и в европейские придунайские страны. По его словам, эффективность деятельности на этих рынках зависит не столько от объема партий, сколько от скорости оборота, которую призвана обеспечить контейнерная технология перевалки.

Кроме «Регионального промышленного альянса» интерес к перевалке СУГ проявляют и другие южнороссийские компании. В прошлом году в порту Темрюк краснодарская компания «Мактрен-Нафта» ввела в эксплуатацию первую очередь терминального комплекса, рассчитанную на перевалку 300 тыс. тонн СУГ в год и летом начала отгрузку опытных партий, еще один терминал по перевалке СУГ проектной мощностью по перевалке 1,5 млн тонн СУГ в год строит столичное ООО «ПромТрансЛизинг» в порту Туапсе. Представители компании «Мактрен-Нафта» (владеет терминалом по перевалке СУГ в порту Темрюк), не считают, что проект «Регионального промышленного альянса» составит конкуренцию темрюкскому терминалу. «В отличие от наливных в Темрюке и Туапсе азовский терминал лишь станет местом перегрузки контейнеров с платформы на судно», — говорит главный технолог «Мактрен-Нафта» Александр Сергов. Однако, по его мнению, при организации подобных перевозок существует проблема загрузки контейнеров, идущих в Россию.

Эксперты считают экспортные поставки СУГ перспективным направлением. По мнению заместителя руководителя Российского газового общества (Москва) Александра Кучушкова, в связи с диверсификацией европейского газового рынка у отечественных экспортеров этого продукта есть шанс закрепиться на рынке, потеснив нынешних лидеров — Алжир и Катар (поставляют сжиженные углеводородные газы на рынок Европы через испанские и итальянские терминалы). В то же время, как считает эксперт, экспортный проект, связанный с танкерными поставками сжиженного газа, является более рискованным по сравнению с трубопроводным транспортом, так как контракты на поставку СУГ по системе трубопроводов заключаются один раз в год по фиксированной цене, а при поставке танкерами цена продукта зависит от текущей конъюнктуры, что может привести к потерям для экспортера.

Аналитик ростовского филиала компании «Тройка-Диалог» Андрей Марков относит к преимуществам танкерных поставок меньшую по сравнению с прокладкой трубопровода затратность строительства терминалов. При этом он подчеркнул, что в свете прошлогодних газовых скандалов, связанных с перебоями транзита российского газа по территории Украины и Белоруссии, морские перевозки становятся хорошей альтернативой трубопроводам.

Виктория Макаренко