На главную региона

Контейнеры посадят на цепочку

"Евросиб" строит логистическую сеть

Компания "Евросиб" планирует в конце 2008 запустить регулярный контейнерный поезд между своими терминально-логистическими центрами (ТЛЦ). Общий объем инвестиций в развитие сети ТЛЦ компании составит более $500 млн. По оценкам экспертов, создание такой сети — весьма актуальный шаг, однако несовершенство таможенных процедур может помешать полноценному развитию логистических цепочек.
       
       Как сообщил управляющий директор ЗАО "Евросиб-Терминал" Александр Городецкий, инвестиционная программа компании по строительству терминально-логистических центров состоит из трех этапов. Первый этап с объемом инвестиций около $200 млн включает строительство шести терминалов: двух в Петербурге и по одному в Москве, Новосибирске, Екатеринбурге и Забайкальске. Первый терминал сети — "Предпортовый" мощностью 55 тыс. TEU и 350 тыс. тонн генеральных грузов был введен в январе 2006 года, объем инвестиций составил около $25 млн. В начале 2008 года компания планирует ввести два терминала: Шушары в Санкт-Петербурге и в районе Пашино в Новосибирске, строительство которых идет параллельно.
       Для развития на втором этапе рассматриваются площадки в Самаре, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Иркутске и на Дальнем Востоке. Общий объем инвестиций на втором этапе составит $300-350 млн в зависимости от окончательно сформированной программы. "На третьем этапе мы планируем строить терминалы не только в России, но также в странах СНГ и Европы", — отметил господин Городецкий, подчеркнув, что принципиальное решение о развитии в СНГ принято, но окончательно площадки не определены. При этом, по мнению экспертов, перспективными направлениями в СНГ являются прежде всего Казахстан и Украина.
       В 2008 году будут построены центры в Восточной Сибири, на Урале и в Центральной России, в 2009 — в Поволжье и Причерноморье. В дальнейшем все терминалы "Евросиба" будут связаны единым линейным сервисом. По словам Александра Городецкого, запустить регулярное сообщение — контейнерные поезда между терминалами планируется в конце 2008-2009 года.
       "Развитие сети внутренних терминалов в России станет основным трендом на ближайшее время", — считает председатель совета директоров ООО "Дорн", бывший председатель комитета по транспортно-транзитной политике Андрей Карпов. По его мнению, это связано в том числе с общей тенденцией к контейнеризации грузов во всем мире. "В мире уровень контейнеризации достигает 70 процентов, у нас — не более 6 процентов", — отмечает господин Карпов, подчеркивая, что это связано с отсутствием мультимодальных терминалов, из-за чего контейнеры приходится растаривать непосредственно в порту и перегружать из контейнеров в автомобили.
       По оценкам экспертов, преимущество "Евросиба" заключается в том, что он является собственником подвижного состава, что позволяет компании не зависеть от ОАО РЖД. В то же время в ООО "Модуль", например, отмечают, что перевозки по железной дороге из порта затрудняет невозможность осуществить внутренний таможенный транзит. "Чтобы наши терминалы могли использоваться в качестве тыловых для стивидорных компаний, необходимо создание единого таможенного пространства в порту и за его пределами", — отмечает директор по связям с общественностью ЗАО "Евросиб" Михаил Свердлов.
Мария Мокейчева

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...