Компания «Тверской экспресс» намерена запустить поезда дальнего следования по маршрутам «Самара—Москва», «Казань—Москва» и «Ульяновск—Москва». Руководство «Тверского экспресса» уже на первом этапе работы в Самаре рассчитывает на загрузку в 75-85%, а окупить проект, стоимостью 120 млн рублей, планирует в течение семи лет. Эксперты убеждены, что конкурировать с РЖД частные компании могут только за счет качественного сервиса, но отмечают, что они не станут конкурентами государственного перевозчика, так как за два года работы на направлении «Москва—Санкт-Петербург» альтернативным операторам удалось завоевать лишь 3% рынка.
На момент запуска проекта поезда будут состоять из купейных вагонов и вагонов «СВ», хотя не исключено, что в дальнейшем добавят плацкартные вагоны. Поезд №7/8 «Мегаполис» будет курсировать через день. «Первоначально стоимость билетов будет сопоставима с тарифами РЖД (2 - 5 тыс. руб. — „Ъ“), так как мы не можем позволить себе оттолкнуть пассажира, но при этом предложим более высокое качество услуг. Впоследствии возможны колебания в зависимости от спроса», — отметил господин Чубарев. На этапе запуска направления загрузка составов, по расчетам компании, составит 75-85%, а рентабельность — порядка 10-15%. «На направлении «Москва—Санкт-Петербург», где работаем уже около года, рентабельность поднялась до 20%», — уточнил гендиректор «Тверского экспресса». В октябре оператор намерен начать работу на направлениях «Казань—Москва», а до конца года — «Ульяновск—Москва».
Если заявленные планы будут реализованы, «Тверской экспресс» станет первым частным железнодорожным пассажирским перевозчиком, вышедшим в регионы. Сегодня подобные перевозки осуществляются только на направлении «Москва—Санкт-Петербург», где помимо «дочки» «Трансмашхолдинга» работают компания «Гранд Сервис Экспресс» и дочерняя структура «Северстальтранса» «Пассажирские перевозки». По словам начальника коммерческого отдела транспортной компании «Гранд Сервис Экспресс» Максима Савицкого, у компании также есть планы выхода в регионы, «но вряд ли это произойдет в 2007 году». «Приоритетными для себя мы считаем города-миллионники, расположенные на расстоянии не более 1,2 - 1,5 тыс. км от Москвы, в частности, это Самара, Горький, Волгоград, Ростов, возможно, Воронеж», — уточнил он, отметив, что основными факторами, тормозящими процесс выхода в регионы, являются ограниченность информации по рынку и трудности с получением нитки графика под поезд. «Никто нас не выгоняет, но выйти в регион очень непросто», — констатирует господин Савицкий.
«Сейчас загрузка фирменных поездов на Москву составляет практически 100% — на этом направлении в ежедневном режиме работает четыре таких поезда, не считая скорых поездов и других предложений. Как выход частного перевозчика отразится на загрузке поездов РЖД, пока трудно сказать, но важно отметить, что мы, как государственный перевозчик, в любом случае будем осуществлять перевозки, выгодно нам это или нет», — отметила начальник службы по связям с общественностью Куйбышевской железной дороги Мария Алмазова, подчеркнув, что «частные перевозчики имеют возможность гибко менять тарифную политику».
Эксперты считают, что РЖД вряд ли может рассматривать частных перевозчиков как конкурентов. «Даже на направлении «Москва—Санкт-Петербург», где частники работают с середины 2005 года, их доля в пассажирских перевозках составляет менее 3%», — констатирует аналитик ИК «БКС» Анастасия Жданова. При этом в случае с «Тверским экспрессом» эксперты говорят о возможной заинтересованности РЖД — в сентябре этого года компания заявляла о планах покупки блокпакета ЗАО «Трансмашхолдинга», в которое входит этот оператор.
Валентина Шкатова