Вчера американский автопроизводитель General Motors на территории петербургского завода "Арсенал" запустил сборочное производство второй марки своего модельного ряда — нового внедорожника Opel Antara. В середине 2009 года автоконцерн планирует начать собирать еще одну марку автомобилей. Участники рынка считают, что ею может стать Chevrolet Laccetti. Но эта модель будет производиться уже на новой площадке в Шушарах.
Вчера руководство автоконцерна General Motors (GM) в России впервые пригласило журналистов на свое временное сборочное производство на территории петербургского завода "Арсенал". Встреча с представителями СМИ началась с приветственного слова главы ООО "Джи-Эм авто" Ричарда Свандо, который рассказал про планы развития компании в Петербурге в ближайшие годы и представил первый автомобиль Opel Antara, выпущенный на этом производстве. По его словам, решение по выпуску внедорожника с двигателем 3,2 л максимальной мощностью 227 л. с. на мощностях завода "Арсенал" было принято еще в прошлом году, после закладки первого камня будущего завода GM в Шушарах. Он заявил, что до конца этого года петербургское производство выпустит до 48 внедорожников Opel Antara. Напомним, что в прошлом году на площадке "Арсенала" началось производство внедорожников Chevrolet Captiva, которых автоконцерн намерен выпустить до конца года не менее 5,6 тыс. штук. В 2008 году общее количество автомобилей, выпущенных на "Арсенале", составит 10,6 тыс., из которых 2,6 тыс. составят внедорожники Opel Antara.
До сих пор интригой остается решение компании по выпуску еще одной марки автомобиля из модельного ряда GM. Господин Свандо заявил, что автомобили этой марки начнут собирать уже на мощностях завода в Шушарах в середине 2009 года. Однако он не захотел раскрыть название марки, сказав лишь, что это будет седан класса С.
По мнению генерального директора автоцентра "Атлант-М Лахта" (дилер GM) Павла Копатько, вероятно, этой маркой станет Chevrolet Laccetti. "Класс С наиболее популярен в России, а Chevrolet Laccetti наиболее популярна среди модельного ряда GM в этом классе", — считает он. Конкурентами этой марки считаются Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Volkswagen Golf. Также господин Копатько уверен, что заявленные объемы производства автомобилей Chevrolet Captiva и Opel Antara — 10,6 тыс. — слишком малы для того, чтобы удовлетворить потребности рынка. Автомобили Chevrolet Captiva поступили в продажу в прошлом году и в небольшом количестве, в то время как продажи автомобилей Opel Antara начинаются только этой осенью. Но, по оценкам Павла Копатько, в следующем году в России будет продано около 20 тыс. автомобилей Chevrolet Captiva и около 3 тыс. — Opel Antara, поэтому "дефицит налицо".
Завод General Motors в промзоне Шушары будет запущен в конце следующего года. Объем инвестиций в создание автосборочного предприятия мощностью 70 тыс. автомобилей в год составит $300 млн.
Как заверил Ричард Свандо, несмотря на то что сборочное производство считается временным, на нем соблюдены все критерии качества, "как и на большом заводе". Главной целью его создания является обучение и подготовка специалистов, которые после запуска завода в Шушарах перейдут работать туда. В преддверии запуска в Петербурге в ближайшие годы сразу нескольких сборочных производств проблема нехватки специалистов будет весьма острой. Поэтому руководство GM даже открывает центр по поиску рабочих. Сейчас же на заводе, по словам менеджера по запуску новой продукции Михаэля Зайделя, работает лишь 56 специалистов. В ближайшее время к ним добавится еще 20 человек, в то время как на заводе в Шушарах будут работать 900 человек.
После приветственных слов и презентации Opel Antara господин Зайдель решил показать, как 56 человек управляют процессом сборки автомобиля. Временное производство автомобилей Chevrolet Captiva и Opel Antara состоит из двух цехов: логистического и сборочного. В первый, по словам Михаэля Зайделя, поставляются контейнеры с комплектующими — двигателями, кузовами и т. д., которые вывозятся во второй цех и собираются. Затем готовый автомобиль проходит линию контроля качества. При обнаружении каких-либо отклонений автомобиль направляется в зону ремонта, а затем опять уходит на окончательную контрольную линию. На этом этапе начинается самое важное: автомобиль, поставленный на специальные ролики, разгоняется до 120 км/ч. В течение минуты контролер сохраняет скорость и проверяет, как работает коробка передач, двигатель и другие важные элементы. Затем, на заключительном этапе, разогретый автомобиль еще раз проверяется и наконец отправляется к дилеру.
ЯНА КАРПОВА