Перед участниками конкурса проектов нового терминала аэропорта Пулково, завершившегося в сентябре, ставилась задача создать концепцию, которая сделает аэропорт настоящими воздушными воротами города. Его победитель — британское бюро Grimshaw & Partners — сумел совместить функциональность здания с оригинальностью архитектурной мысли. Именно это сочетание отличает самые известные аэропортовые здания мира. С подробностями — обозреватель "Ъ-Дома" МАРИЯ МОКЕЙЧЕВА.
Знаменитый французский архитектор Шарль Эдуар Ле Корбюзье написал, что красота аэропорта заключается в великолепии свободных открытых пространств и что особый акцент следует делать на небо, траву и бетонные дорожки. Пожалуй, с тех пор в создании почти всех проектов аэропортов прослеживается общая тенденция. Непременными элементами таких зданий являются большое количество свободных пространств, максимальное использование естественного освещения, гибких форм и линий.
Впрочем, оригинальные архитектурные проекты почти всегда начинаются весьма прозаически, а именно с чисел. Причем с больших. Когда в 1996 году Испанское национальное аэропортовое правление (Spanish National Airport Authority) решило, что новый аэропорт Мадрида должен превратиться в международный хаб с пропускной способностью 65-70 млн пассажиров в год, никто и предположить не мог, что в результате четвертый терминал получится настолько необычным и элегантным. 150 архитекторов составили международную команду, которой предстояло за девять месяцев создать эскизы аэропорта. Над окончательным проектом работали два архитектурных бюро: Richard Rogers Partnership (Лондон) и Estudio Lamela (Мадрид).
Наиболее необычной деталью этого проекта является волнообразная крыша, далеко выступающая за пределы самого здания. Изнутри крыша обшита бамбуковыми пластинами, а поддерживают ее металлические опоры, раскрашенные в цвета радуги. Отметим, что архитектура здесь напрямую связана с функциональностью. Так, выступы крыши защищают стены от перегрева в жаркие летние месяцы, а круглые отверстия в перекрытиях позволяют солнечному свету проникать внутрь терминала через специальные "каньоны", которые насквозь прорезают три надземных пассажирских уровня терминала.
Из оригинальных проектов аэропортов стоит отметить гонконгский Чек Лап Кок (автор — Норман Фостер), напоминающий по форме огромную птицу с крыльями. Крыша у него полупрозрачная, что позволяет свободно циркулировать внутри свету и воздуху. Крыша аэропорта Денвера напоминает горную гряду, которая ночью подсвечивается и оттого смотрится особенно эффектно. Малайзийский аэропорт Куала-Лумпур, спроектированный японским архитектором Кисе Курокавой, отличает использование черт традиционной малайзийской архитектуры и обилие живой зелени, интересный элемент — конусообразные башни-опоры, в темное время суток подсвеченные изнутри.
Именно Кисе Курокава и Норман Фостер вошли в состав жюри международного архитектурного конкурса по проектированию нового терминала и прилегающей территории аэропорта Пулково. С самого начала перед его участниками ставилась задача не просто спроектировать пассажирский терминал, а создать концепцию, которая сделает аэропорт настоящими воздушными воротами города. Хотя и в этом случае на первом месте стояли числа: к 2025 году пассажирооборот должен увеличиться с 5 млн до 22 млн человек в год. Кроме того, в соответствии с планами городской администрации аэропорт Пулково должен превратиться в международный хаб, а значит, необходимо объединить внутренний и международный терминалы, чтобы облегчить процесс пересадки для транзитных пассажиров.
Для участия в международном архитектурном конкурсе было приглашено четыре архитектурных бюро. Это германское архитектурное бюро GMP (Von Gerkan, Marg und Partner) Internationl GmbH; архитектурная мастерская Grimshaw & Partners Ltd (Великобритания); Skidmore, Owings & Merill LLP (SOM) из США и петербургское ЗАО "Архитектурное бюро 'Земцов, Кондиайн и партнеры'". Каждому из них было дано всего три месяца на то, чтобы разработать и представить архитектурный проект аэропорта на суд строгого жюри. При этом немаловажной деталью задания было требование сохранить здание терминала Пулково-1 — созданное архитектором Александром Жуком, оно является ярким примером архитектуры 1970-х.
ЗАО "Архитектурное бюро 'Земцов, Кондиайн и партнеры'" представило проект, апеллирующий к "плоскому горизонту петербургского ландшафта", — с ним перекликается силуэт комплекса, объединенного 500-метровой плавной дугой. Символом внутреннего пространства является "архитектурный образ пробивающихся сквозь облака солнечных лучей и потоков света, поддерживающих низкое петербургское небо", которые в проекте материализованы в виде пучков тонких блестящих металлических колонн. Однако, несмотря на то что именно этот проект получил максимум голосов при голосовании в Интернете, работа петербуржцев не прошла во второй тур конкурса из-за низкой функциональности: жюри сочло, что проектировщики не учли возможности увеличения пассажиропотока. Также не прошел во второй тур строгий, лаконичный, предельно функциональный, но и самый дорогой немецкий проект.
В итоге на финишной прямой остались британская мастерская Grimshaw & Partners Ltd и американская Skidmore, Owings & Merill LLP. Собственно говоря, никто не ожидал второго тура. Но жюри так и не удалось выбрать между английским и американским проектами. Бюро Grimshaw предложило построить здание терминала, увенчанное золотистой волнообразной крышей, которая понравилась всем членам жюри, но одновременно вызывала беспокойство: удобно ли это с точки зрения эксплуатации и как с такой крыши сметать снег? Кроме того, у англичан была недостаточно проработана окружающая инфраструктура. Американцы, напротив, мало внимания уделили специализированным аспектам эксплуатации аэропортов.
Проекты отправили на доработку и в результате получили два довольно похожих внешне проекта. Grimshaw упростили крышу с инженерной точки зрения — в итоге она выглядит скорее мозаичной, чем волнистой (авторы апеллируют к архитектуре Спаса на Крови). Отметим, что подобные крыши являются практически визитной карточкой этой мастерской (например, похожая крыша у международного терминала аэропорта в Куала-Лумпуре), поэтому модель их эксплуатации тоже проработана до мелочей. Бюро SOM также решило оживить свой проект, добавив... волнообразную крышу. Интересно, что проект SOM с первого этапа запомнился озером, расположенным на территории аэропорта, и стелой, напоминающей уменьшенный макет небоскреба "Газпром-Сити". На втором этапе нечто подобное появилось и у Grimshaw.
Победителем в итоге было признано английское бюро, которое, по мнению жюри, представило более проработанный проект, в том числе и с точки зрения внутренней организации пространства, позволяющей пассажирам удобно перемещаться по терминалу, не создавая пробок. Grimshaw & Partners уже участвовали в проектировке трех терминалов аэропорта Хитроу в Лондоне, в том числе и нового Пятого терминала, который будет открыт в марте следующего года. Также англичане проектировали аэропорт в Цюрихе, в Манчестере и куала-лумпурский международный аэропорт в Малайзии. По словам руководителя архитектурного бюро сэра Николаса Гримшоу, работа над проектом была сложной, но интересной, архитекторы пытались добиться соответствия с петербургской архитектурой: например, измеряли расстояния между домами в центре города, чтобы соблюсти пропорции в расположении зданий на прилегающей к аэропорту территории. К дальнейшей работе над проектом планируется привлечь также и местных архитекторов, чтобы в процессе строительства проект находился под постоянным контролем.