Мэр Москвы Юрий Лужков запретил с 1 апреля 2008 года въезд в пределы третьего транспортного кольца грузовиков, не соответствующих требованиям "Евро-2". Таким образом, в городе впервые вводятся ограничения на проезд автомобилей, связанные с экологическими нормами. Грузоперевозчики называют такую меру незаконной: половина столичных грузовиков не соответствуют предъявляемым требованиям, а остальным все равно придется покупать сертификат для проезда.
Юрий Лужков подписал постановление "О мерах, направленных на достижение норм выбросов загрязняющих веществ ("Евро-2" и выше) от автотранспорта в городе Москве". Суть документа, подготовленного столичным природоохранным департаментом, сводится к запрету на въезд в пределы третьего транспортного кольца грузовиков, двигатели которых не соответствуют экологическому стандарту "Евро-2". Он начнет действовать с 1 апреля 2008 года. В связи с этим мэр потребовал обновить в ближайшее время весь общественный транспорт и автотранспорт, обслуживающий стройкомплекс.
Вводимые ограничения являются очередным этапом борьбы мэрии с грузовиками, которая ведется с 1998 года. Тогда Юрий Лужков распорядился запретить проезд автомобилей грузоподъемностью больше семи тонн в пределы Московской окружной железной дороги (частично совпадающей с третьим транспортным кольцом) без пропуска. В 2000 году ограничения были наложены на проезд с 7.00 до 22.00 в пределы Садового кольца для грузовиков грузоподъемностью больше одной тонны, а с 1 октября 2004 года зона была расширена до границ третьего кольца. Как пояснил Ъ глава природоохранного департамента Москвы Леонид Бочин, система не учитывает экологические требования, поэтому и было решено ее скорректировать. "Времени до 1 апреля вполне достаточно, чтобы привезти транспорт в соответствие и получить все документы,— отметил он.— Иначе перевозчики так и будут ездить на колымагах 70-х годов".
По оценкам главы межрегионального профсоюза водителей Александра Котова, "Евро-2" не соответствует половина работающих в Москве грузовиков (всего их около 450 тыс., включая 274 тыс., зарегистрированных в ГИБДД Москвы). "Основному удару подвергнутся небольшие грузоперевозчики, которые обслуживают торговые и иные фирмы в центре,— пояснил он.— Тем, в свою очередь, придется поднимать цены, так как затраты на транспортировку неизбежно вырастут. В итоге от лужковских мер пострадают в первую очередь москвичи".
Но даже те грузовики, которые соответствуют экостандарту, должны получить пропуск на въезд. Для этого нужно предоставить документ, подтверждающий соответствие транспорта стандарту "Евро-2",— паспорт технического средства (ПТС). Однако, как объяснил Ъ Александр Котов, данные о соответствии экостандартам стали указываться в ПТС только в 2007 году. В мэрии предусмотрели выход: если в документах нет соответствующей отметки, водитель сможет получить сертификат соответствия, например, в институтах НАМИ и МАДИ. Стоимость такого документа господин Бочин не уточнил, однако сейчас получение такого документа стоит от $100. Учитывая то, что сейчас ГИБДД выдает пропуска для грузовиков бесплатно, с 1 апреля мэрия фактически вводит официальный платный въезд для всех видов грузовиков независимо от технических характеристик. "Конечно, проехать можно будет и за взятку инспектору ГИБДД,— добавил господин Котов.— Весной, скорее всего, показательно поймают пару-тройку грузовиков и оштрафуют их на круглую сумму, но на этом вся борьба за экологию закончится".