Авиации подобрали шины

«Алтайский шинный комбинат» получил сертификаты соответствия на авиационные покрышки для новейшего российского авиалайнера МС-21. Разработка новой для завода как по размеру, так и по составу резины велась с 2020 года. Документ официально позволяет предприятию запустить производственную линию и комплектовать авиаперевозчиков отечественными шинами. Как рассказал «Ъ-Сибирь» представитель комбината, мощностей завода хватит для того, чтобы обеспечить покрышками весь будущий парк МС-21 (270 самолетов к 2030 году). Аналитики оценивают инвестиции в создание отдельной линии в несколько миллиардов рублей. А участники рынка отмечают на примере других комплектующих высокую стоимость российских аналогов.

О подготовке к запуску производства авиационных шин для отечественного самолета МС-21 на базе «Алтайского шинного комбината» (АО «ПО "АШК"») заявили власти региона. По словам губернатора края Виктора Томенко, в настоящее время завод готовится к летным испытаниям, после чего будет запущено серийное производство. О соответствующих планах подтвердили на самом предприятии. Согласно релизу, размещенному на сайте компании, специалисты комбината успешно завершили многолетнюю работу по созданию и сертификации авиационных шин для МС-21. «Получено свидетельство о годности комплектующих изделий, что официально позволяет комплектовать самолет шинами отечественного производства»,— говорится в сообщении компании.

Разработка двух типов авиационных шин — носовой (770*240 R356) и основной (1260*450 R556) — велась с 2020 года. «Осенью 2024 года успешно прошли стендовые проверки шины передней стойки шасси, а зимой и весной 2025-го — шины основных стоек шасси для самолетов МС-21 и Superjet. Часть сертификационных испытаний была проведена в Китае, и все проверки были успешно пройдены с первой попытки»,— рассказали в «Алтайском шинном комбинате».

Как сообщил «Ъ-Сибирь» представитель предприятия, летные испытания уже начались, их проводит разработчик МС-21 — ПАО «Яковлев». «Когда процесс испытаний будет завершен, алтайским шинам будет присвоена серийная литера, что откроет дорогу к их серийному производству»,— уточнил он. По его оценке, производство может быть запущено в 2026 году.

Проект «Алтайского шинного комбината» вписывается в комплексную программу развития гражданской авиации. Согласно этой стратегии, к 2030 году должно быть выпущено 270 самолетов МС-21-300.

При должном финансировании предприятие сможет заместить весь объем импортных авиационных шин на внутреннем рынке, полагает основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia.ru Андрей Патраков. «Целевой объем в 270 комплектов шин для МС-21 к 2030 году может оказаться избыточным, так как этот объем производства самих самолетов не будет выполнен из-за незавершенной сертификации других важных компонентов. В этих условиях рациональным решением было бы направить как минимум часть инвестиций в разработку и сертификацию отечественных аналогов шин для иностранных самолетов Airbus A320 и Boeing B737»,— указывает эксперт и отмечает, что, в отличие от МС-21, спрос на шины для иностранных самолетов уже есть, и это может сделать проект алтайского завода потенциально прибыльным и успешным.

Размер вложений в создание производственной линии авиашин для отечественного самолета может составить от 3 до 4,5 млрд руб., полагает управляющий партнер IPM Consulting Анастасия Владимирова. «Сама разработка авиашин, вероятно, могла обойтись чуть дешевле — в диапазоне от 800 млн до 1 млрд руб., куда входят затраты на НИОКР, создание опытных образцов, проведение многочисленных испытаний, включая стендовые и летные тесты, а также получение сертификации.

Потенциал проекта аналитики оценивают высоко и отмечают, что помимо прямых поставок для МС-21, предприятие может рассчитывать и на заказы для послепродажного обслуживания, что обеспечит стабильный доход на протяжении всего жизненного цикла самолетов.

«Кроме того, в более отдаленной перспективе не исключено, что данные шины будут экспортировать из РФ в другие государства, как вместе с продаваемыми туда самолетами отечественного производства, так и для замены шин на других воздушных судах»,— полагает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

Из рисков, которые могут притормозить проект в будущем, эксперты отмечают неопределенность с объемом и темпами производства МС-21. Кроме того, на его реализацию могут повлиять возможные проблемы с обеспечением стабильного качества в серийном производстве, а также высокие первоначальные инвестиции. Немаловажным фактором аналитики называют стоимость отечественных аналогов, поскольку на примере других импортозамещенных компонентов для авиации она может быть выше рыночной. Новая линия производства, в том числе, подразумевает длительный период окупаемости, который, с учетом обозначенных сумм, может растянуться на 8-13 лет, отмечает Анастасия Владимирова.

О планах по производству авиашин ранее заявляли АО «Кировский шинный завод» и ПАО «Нижнекамскшина».