«Ютэйр» берет курс на Москву

ОАО «Авиакомпания „Ютэйр“» (Ханты-Мансийск) открыло из московского аэропорта «Внуково» ежедневные рейсы в Белгород. Полеты планируется осуществлять на самолетах ATR-42, хотя сейчас используются Ан-24. Аналогичные рейсы уже выполняют воронежская авиакомпания «Полет» и «Газпромавиа», на то же направление хочет выйти «Атлант-союз». По мнению аналитиков, спрос на сообщение с Москвой в регионе велик и особого ужесточения конкуренции между перевозчиками не ожидается.

Вчера официальный представитель «Ютэйра» Юрий Мушихин рассказал, что открытию нового направления Москва-Белгород-Москва способствовало давнее присутствие компании в регионе (обслуживает маршрут Сургут-Самара-Белгород). «В Белгороде много переселенцев из Сургута. Деятельность в регионе позволила нам изучить максимально перспективные направления: одно из них – Москва», – пояснил он. По словам Николая Пышнева, замгендиректора ОАО «Белгородавиа» (аэропорт), «Ютэйр» осуществляет рейсы ежедневно, вылетая из «Внуково» в 11.10 с прибытием в Белгород в 12.45, обратный рейс – в 13.40. Средний базовый тариф в эконом-классе без допсборов составляет 2 тыс. рублей, что почти на 800 рублей дешевле, чем у воронежской авиакомпании «Полет». Он уточнил, что «Ютэйр» осуществляет полеты в Белгород на Ан-24 вместо ATR-42 (французский региональный самолет на 48 мест). Юрий Мушихин затруднился прокомментировать замену самолета.

«Ютэйр» входит в пятерку ведущих авиаперевозчиков по числу перевезенных пассажиров (2,42 млн человек в 2006 году). В парке – два самолета Gulfstream, 22 Ту-154, 34 Ту-134, 10 Як-40, 16 Ан-24 и семь ATR-42. Чистая прибыль в 2006 году по РСБУ – 263,8 млн рублей. Как заметил Николай Пышнев, на московском направлении в аэропорту Белгорода сейчас работают «Полет», который вышел в регион минувшей весной, и «Газпромавиа», летающий раз в неделю. «„Полет“ осуществляет по два рейса в день на Saab-2000 ежедневно, кроме субботы. А вот „Аэрофлот-норд“, работавший по тому же направлению четыре раза в неделю, ушел из Белгорода в начале сентября без объяснения причин», – рассказал он, добавив, что спрос на московские рейсы вполне приемлем, по вторникам и пятницам он превышает предложение, а потребителям явно не хватает утренних и вечерних рейсов.

Замгендиректора «Полета» Андрей Лебединец признал, что расценки сибирского перевозчика чуть ниже. Но, по его словам, Ан-24 по комфортабельности и безопасности проигрывает Saab-2000. «Не думаю, что с переходом на ATR-42 „Ютэйр“ удастся сохранить тарифы: иностранный самолет дороже в обслуживании», – пояснил он, заметив, что приход «Ютэйра» и затем «Атлант-союза» будет способствовать привлечению большего количества пассажиров. Алексей Савченков, замгендиректора «Атлант-союза», назвал низкие цены со стороны «Ютэйра» обычной тактикой компании. «Впоследствии, я думаю, они подрастут», – предположил он, добавив, что приход в регион нового игрока не изменит планов «Атлант-союза» по освоению белгородского направления: авиакомпания правительства Москвы намерена возить пассажиров из Белгорода на бразильских Embraer. Впрочем, господин Савченков отметил, что с пересадкой на иномарку на направлениях, близких к столице, не стоит ждать удобного расписания полетов, то есть утренних и вечерних рейсов, поскольку зарубежные машины, приобретаемые в лизинг, окупают себя при большом количестве налетов. «В такой ситуации ночной простой после вечернего рейса неприемлем», – заверил Алексей Савченков. Оба перевозчика заявляют, что не собираются заключать соглашения код-шеринга.

Однако Олег Пантелеев, руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт», не согласен, что с пересадкой на ATR-42 «Ютэйр» будет вынужден поднять цены. «Лайнер дороже в эксплуатации, чем Ан-24, но разницу, я думаю, компания будет покрывать за счет более высокой маржи на сибирских направлениях», – пояснил он, усомнившись и в том, что «Ютэйр» мог вытеснить «Аэрофлот-норд». «При нынешнем уровне спроса места хватило бы всем. Предполагаю, что „Аэрофлот-норд“ ушел из-за сокращения своего парка ввиду частичной передачи машин материнской компании – „Аэрофлоту“», – уверен эксперт. Как считает Олег Пантелеев, при ежедневной частоте полетов авиаперевозчики на местном рынке будут конкурировать скорее не между собой, а с наземным транспортом.

Ольга Александрова