Вчера прокуратура Санкт-Петербурга сообщила о приведении в соответствие с федеральным законодательством ряда региональных нормативных актов, регламентирующих деятельность таксомоторов. Главной новостью стала отмена лицензирования этой деятельности. Между тем в комитете по транспорту обещают найти другие методы воздействия на частников-"бомбил".
Таким образом, правоохранительные органы отныне потеряли возможность запугивать "подвозил" обещаниями привлечь их к уголовной ответственности по статье УК о незаконном предпринимательстве, что до сих пор было одним из самых эффективных мер воздействия государственных органов на частников-"подвозил". Впрочем, как заявил Ъ начальник отдела организации пассажирских перевозок комитета по транспорту горадминистрации Кирилл Петренко, комитет уже давно не уповает на лицензии — вместо них роль государственной аккредитации перевозчика выполняют "карточки перевозчика" с голограммой и печатью комитета по транспорту, выдаваемые на основании договоров с комитетом. Сейчас таких договоров у комитета 21, по которым выдано около 800 карточек. "Мы готовы заключать договор с любым юридическим лицом, пусть даже и владеющим одной машиной, но которое соответствует нашим требованиям: регулярный техосмотр и медосмотр водителя, соответствующее техническое обслуживание, постановка на налоговый учет и др. При этом господин Петренко заявил: "Мы будем пытаться навести порядок на рынке легковых перевозок и законодательными мерами", в частности, комитет уже направил в Законодательное собрание проект поправок к городскому закону "Об организации обслуживания населения таксомоторами индивидуального пользования" от 30 июня 2004 года, суть которых состоит во введении административной ответственности автовладельцев, занимающихся извозом без договора с комитетом. Размер ответственности может составить от 20 МРОТ для физических лиц до 1 тыс. МРОТ для юрлиц.
Андрей Цыганов