АвтоВАЗ помимо базовой модели автомобиля класса С планирует с 2009 года начать выпуск полноприводных «универсалов». На этой неделе руководство завода намерено начать переговоры с австрийским подразделением канадской компании Magna о стоимости компонентов для данной линейки автомобилей. Аналитики со скепсисом отнеслись к планам АвтоВАЗа, полагая, что более сложная конструкция приведет к удорожанию машины и увеличению риска поломок.
О планах, связанных с базовой переднеприводной моделью, тольяттинцы говорят куда охотнее. Как отметил на вчерашней пресс-конференции, посвященной открытию выставки «Автопром. Автокомпоненты — 2007», президент ООО «Группа «АвтоВАЗ» Борис Алешин, первая партия автомобилей класса С будет выпущена в 2009 году. Начальная производственная мощность (в течение месяца-двух) составит порядка 100 автомобилей в сутки. Вся линейка нового семейства будет выпускаться с шестью вариантами двигателя «иностранного производства» — объемом 1,4, 1,6, 1,8 и 2 литра, а также в комплектации с дизельными двигателями объемом 1,3 или 1,9 литра, заявил Максим Нагайцев. Предпочтение на АвтоВАЗе отдают двигателям Fiat, переговоры с компанией продолжаются. Предполагается, что базовая версия автомобиля будет стоить $10-12 тыс. и выпускаться в трех основных вариантах кузова — седан, хэтчбек и универсал. Однако, какая доля придется на полноприводные автомобили и по какой цене они будут реализовываться, на АвтоВАЗе пока не говорят. Господин Нагайцев подчеркнул, что Magna также принимает участие в разработке проекта С в части крупной штамповки, интерьера и некоторых деталей экстерьера: «В том, где мы здорово отстаем по качеству».
Реализация новой модели, в том числе полноприводных автомобилей, будет происходить по совершенно новой для АвтоВАЗа схеме, утверждают на предприятии. По словам Максима Нагайцева, для этого будет создан дилерский холдинг завода, через представительства которого клиент сам будет определять комплектацию и класс приобретаемого автомобиля. «Нормальная практика показывает, что выполнение заказа занимает около 50 дней. Если машина не отличается от стандартной комплектации, тогда срок сокращается до двух недель. Для выстраивания новой схемы реализации с подготовкой производства запускаются программы приведения в порядок дилерской сети и разрабатываются коммуникационные планы», — объяснил вице-президент по развитию АвтоВАЗа.
Эксперты настороженно отнеслись к планам АвтоВАЗа вернуться к выпуску полноприводных автомобилей (напомним, что суперпопулярная «Нива» была снята с производства по настоянию СП с американской GM. — „Ъ“) . По мнению аналитика ИК «Финам» Константина Романова, ажиотажного спроса на данную модель не произойдет из-за того, что «более сложная конструкция приведет к удорожанию машины и увеличению риска поломок». Впрочем, эксперты не исключают, что полноприводный вариант проекта С может быть востребован на рынках стран СНГ. В «Финаме» полагают, что объемы продаж автомобилей не превысят 5% от реализации базовой комплектации, притом что полный привод не будет дороже переднеприводного на 10%. Новую схему реализации аналитик БКС Севастьян Козицын оценил как «правильную»: «Чем мощнее продвижение брэнда, тем больше к нему доверия». Он полагает, что определение комплектации в дилерских центрах создаст более комфортные условия для покупателей. Противоположное мнение высказал Константин Романов, заявив, что «необходимость ожидать исполнения заказа на отечественный автомобиль может быть воспринята как антистимул покупателями, которые отвыкли от очередей».
Роман Малинин