К глобальной реконструкции своего аэровокзала, которая обойдется в 165 млн руб., приступает ОАО «Омский аэропорт». После модернизации аэровокзал сможет принимать и отправлять до 100 рейсов в сутки, ставка будет сделана на прямые перелеты в Турцию и Египет. Однако, по мнению экспертов, без удлинения взлетно–посадочной полосы (ВПП) рассчитывать на резкий рост объема перевозок в Прииртышье не приходится.
О завершении работ над проектом реконструкции аэровокзала сообщил вчера генеральный директор ОАО «Омский аэропорт» Сергей Круглов. «Проект нам сделало санкт–петербургское ФГУП «Ленаэропроект», теперь мы приступаем к строительным работам. На реконструкцию здания будет направлено 165 млн руб., кроме того, купим новые аэродромные автобусы. В итоге вокзал сможет обслуживать втрое больше пассажиров», — поделился планами господин Круглов. Пока омский аэровокзал способен принять и отправить до 25 рейсов в сутки, после реконструкции эта цифра возрастет до 100. «Я реалист и понимаю, что резкого роста интереса авиакомпаний не будет, но наращивать объемы перевозок на 5–10% в год вполне можно. В первую очередь речь идет о людях, отправляющихся на отдых через Москву. Будем работать с туристическими агентствами и стремиться организовать как можно больше прямых рейсов в Турцию и Египет», — подчеркнул Сергей Круглов.
ОАО «Омский аэропорт» работает с 69 российскими и зарубежными авиакомпаниями, 85,3% акций компании принадлежат государству. С 1997 года на омском аэровокзале работает международный терминал, обслуживающий регулярные рейсы в Германию, а также чартеры. Ежегодно «Омский аэропорт» отправляет по всем направлениям около 300 тыс. пассажиров. Длина взлетной полосы действующего аэропорта Омск–Центральный сейчас составляет 2,5 км. Длина взлетно–посадочной полосы не позволяет принимать и отправлять дальнемагистральные самолеты типа А–310 и Ил–62.
У российских туроператоров известие о грядущей реконструкции омского аэровокзала вызывает оптимизм. «Омск нам очень интересен, спрос на туристические услуги там уверенно растет. В этом году с государственной транспортной компанией «Россия» мы открыли сразу два прямых рейса из Омска — в Турцию и Египет», — рассказал руководитель PR–группы ООО «TEZ–тур» Роман Рыбаков. Он не исключил того, что после завершения модернизации аэровокзала количество прямых рейсов будет расти. «Вот если бы омский аэропорт не начал переходить на международные стандарты обслуживания пассажиров, то в следующем сезоне они могли бы потерять все», — подчеркнул господин Рыбаков.
Разработчики проекта реконструкции омского аэропорта уверены, что качество обслуживания пассажиров и авиакомпаний в Прииртышье выйдет на новый уровень. «Однако класс аэропорта это не поднимет, и прорыва по количеству рейсов не получится. Для этого нужно удлинять ВПП с 2,5 км до 2,9 км. Такой проект мы уже подготовили, но сейчас его реализация приостановлена», — посетовал главный инженер ФГУП «Ленаэропроект» Эдуард Егиазарян. Дело в том, что источники финансирования работ по удлинению полосы Омска–Центрального пока не определены. По его прогнозу, если омский аэропорт сможет принимать широкофюзеляжные самолеты, то Толмачево неминуемо потеряет часть пассажиров. «Сейчас власти Омской области форсируют достройку аэропорта Омск–Федоровка (требуемые вложения — $250 млн. — „Ъ“). Я не сомневаюсь в перспективах этого проекта, но развивать авиаперевозки в Омске нужно уже сейчас», — считает господин Егиазарян.
В новосибирском ОАО «Аэропорт Толмачево» уверены, что и после реконструкции омский аэровокзал не станет заметным игроком на рынке авиаперевозок. «На наших планах это никак не отразится, в своей стратегии развития мы не рассматриваем омичей как конкурентов (аэропорт Толмачево ежегодно принимает и отправляет более 1 млн пассажиров. — „Ъ“). Если они допускают у себя развитие новых возможностей, то я только рад за коллег и соседей», — заметил генеральный директор ОАО «Аэропорт Толмачево» Алексей Чертенков.
Планируется, что реконструкция омского аэровокзала будет завершена к июню 2008 года.
Анатолий Шестаков, Омск
