Поднебесные амбиции

Столичная авиакомпания «Регион-авиа» намерена связать с Москвой пять городов Черноземья, в том числе Старый Оскол, который примет Ан-28 нового перевозчика уже завтра. Экспансия осуществляется в рамках масштабной программы по запуску региональных полетов на ATR-42 (турбовинтовой французский лайнер на 48 кресел). Объем инвествложений составит около 1,625 млрд рублей, из них 150 млн – кредит правительства Москвы. До ввода в эксплуатацию ATR-42 компания планирует раскатывать новые маршруты на Ан-28.

Денис Павшинский, гендиректор «Регион-авиа», вчера рассказал, что уже в пятницу состоится первый рейс авиакомпании на Ан-28 (17-местный самолет польской сборки) из аэропорта «Быково» (Москва) в Старый Оскол. По его словам, получена лицензия и на маршрут Москва-Липецк, но по поводу даты начала перевозок с руководством аэропорта представители «Регион-авиа» пока не договорились. Кроме того, подписаны соглашения на прием и обслуживание Ан-28 в аэропортах Воронежа и Тамбова, а в Курске ведутся переговоры. «В первую очередь наша компания заходит в города, где отсутствует или слабо развито сообщение с Москвой, чтобы занять нишу, не освоенную другими перевозчиками. Мы начали со Старого Оскола, поскольку „Ютэйр“ в минувшем году отказался от регулярных рейсов по маршруту. А вот в Воронеж, наверное, выйдем нескоро и уже на ATR-42, чтобы на равных конкурировать со шведским лайнером Saab-2000 местной авиакомпании „Полет“, которая также присутствует на московском направлении в Тамбове и Белгороде», – пояснил господин Павшинский, добавив, что в отличие от «Полета» в Тамбове, «Ютэйра» в Курске и «Бугульминского авиапредприятия» в Липецке, осуществляющих рейсы на льготных условиях по соглашению с властями, «Регион-авиа» придется летать исключительно на коммерческой основе, подстраивая расписание под уже существующее у конкурентов. Кстати говоря, «Полет» закрыл свой рейс Липецк-Москва после того, как «Бугульминское авиапредприятие» выиграло тендер на дотирование маршрута из облбюджета.

ООО «Авиакомпания „Регион-авиа“» зарегистрировано в Москве в 2005 году. 52% долей находятся в распоряжении физлиц, подробно структура собственности не раскрывается. Гендиректор Денис Павшинский ранее был главой НП «Инвестиционное агентство Центрального федерального округа», занимал должность заместителя губернатора Тверской области. Он считается одним из совладельцев «Регион-авиа». В настоящее время компания эксплуатирует восемь пассажирских Ан-28. Имеет восемь лицензий на рейсы из Сургута и Ханты-Мансийска, но регулярные полеты осуществляет только по трем маршрутам. По словам Дениса Павшинского, расширение географии «Регион-авиа» Черноземьем не ограничится: менеджмент перевозчика активно занимается разработкой бизнес-плана. Он подразумевает формирование однотипного парка как минимум из 12 лайнеров ATR-42, создание сети внутрироссийских маршрутов протяженностью 1-1,5 тыс. км и выход к 2010-2012 годам на ежегодный объем перевозок в 3 млн пассажиров. Столько на данный момент перевозят крупнейшие магистральные авиакомпании России (например, ГТК «Россия», третья после «Аэрофлота» и «Сибири», вышла в 2006 году на 3,03 млн человек).

Первые шесть-семь бортов, бывших в эксплуатации, предполагается взять в операционный лизинг в 2007-2008 годах, после чего пополнять парк новыми самолетами. Раскатывать маршруты планируется на Ан-28. Всего, по словам господина Павшинского, в проект рассчитывается вложить около 1,625 млрд рублей, из них 1,25 млрд должна выделить компания Norum, управляющая фондом венчурного капитала от имени Европейского банка реконструкции и развития, и 150 млн составит кредит правительства Москвы. Как пояснил Денис Павшинский, региональные перевозки – довольно сложный сегмент, который способна освоить авиакомпания с однородным парком (не менее 12-15 машин, летающих по 10-12 часов в сутки). «Все остальное – иллюзии и обман», – подчеркнул гендиректор «Регион-авиа».

Руководители аэропортов в Тамбове и Воронеже отметили, что с «Регион-авиа» действительно заключены соглашения по приему и обслуживанию Ан-28, но о запуске регулярных рейсов на Москву пока речь не идет. Как рассказал Жорж Ильин, гендиректор ОАО «Авиакомпания „Воронежавиа“», аэродром в любое время готов начать принимать самолеты «Регион-авиа». Правда, по его замечанию, Ан-28 будет на самом деле сложно конкурировать с Saab-2000 – по уровню комфорта, безопасности и вместительности.

Руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев полагает, что при усиливающемся спросе на авиаперевозки внутри страны особого обострения конкуренции не произойдет, в том числе и с «Атлант-союзом», который вынашивает замыслы аналогичной экспансии на бразильских Embraer. «Правительство Москвы намерено поддерживать как свой „Атлант-союз“, так и „Регион-авиа“, поскольку крайне заинтересовано в развитии аэропорта „Внуково“, откуда впоследствии будет осуществлять все внутренние рейсы новый перевозчик», – пояснил эксперт. Источник на рынке уверен, что о рентабельности проекта «Регион-авиа» можно говорить только в случае, если Ан-28, – старый и ненадежный самолет, несмотря на его экономичность, – компания использует только для раскатки рейсов. «Впрочем, один из самых лучших региональных лайнеров ATR-42 сможет существенно снизить риски, если перевозчик подстроит свое расписание под дальнемагистральные маршруты крупных авиакомпаний», – резюмировал источник.

Ольга Александрова