Lovat завел в тупик

Вчера руководство мэрии Новосибирска объявило о готовности выполнить свои планы по развитию метрополитена, несмотря на отказ ОАО «Бамтоннельстрой» (БТС) от строительства станции «Золотая нива». В БТС объясняют свой отказ тем, что стали заложниками современных технологий: компания предложила своим щитом Lovat завершить всю работу за три месяца, но у мэрии не нашлось 60 млн руб. на строительство в этом году камеры для демонтажа щита после окончания работ.

Вчера первый вице–мэр Новосибирска Владимир Шумилов официально подтвердил информацию о том, что БТС отказался от продолжения строительства новосибирского метро на перегоне «Березовая роща» — «Золотая нива». «Их не устроила цена. Они просили ее увеличить, а также дать еще какой–то объем работ», — пояснил господин Шумилов позицию подрядчика. Первый вице–мэр напомнил, что БТС в мае этого года выиграл конкурс на проходку тоннеля в последней части перегона, длина которой составляет 500 м (1 км в обе стороны). По данным мэрии, цена контракта с победителем конкурса составляла 496,5 млн руб., из них 208,7 млн руб. должны были быть освоены в 2007 году.
Еще в августе на совещании, которое прошло на строительной площадке перегона, руководители города выражали уверенность в том, что планы по строительству метрополитена будут выполнены и станция «Золотая нива» открыта в 2009 году. «Радует, что в Новосибирске не только не прекращается строительство метрополитена, но и то, что оно ведется с учетом новых технологий, позволяющих значительно удешевлять строительный процесс, а также работать метростроителям более эффективно», — заявил тогда мэр Владимир Городецкий.
Перегон «Березовая роща» — «Золотая нива» протяженностью более 1,7 тыс. м Дзержинской линии новосибирского метро состоит из трех частей. Последняя часть ведет от русла реки Каменки до станции «Золотая нива». Общие инвестиции в строительство перегона и станции «Золотая нива» должны превысить 2,3 млрд руб. Однако в БТС назвали другую причину разногласий с мэрией Новосибирска. Как сообщил хорошо знакомый с ситуацией гендиректор ООО «Красноярскметрострой» (дочернее предприятие БТС) Сергей Галтер, «дело не в цене работ, она нас устраивала». По его мнению, камнем преткновения стали именно новые технологии — высокопроизводительный комплекс Lovat. «Он в несколько раз производительнее старых щитов и понятно, что должен использоваться эффективно», — пояснил господин Галтер. Поэтому, сообщил он, БТС предложил закончить проходку в 2007 году, согласившись на полный расчет в следующем году. Однако щит после завершения работ должен выйти в камеру для демонтажа, а ее строительство разыгрывалось отдельным лотом стоимостью около 60 млн руб. и было запланировано на 2008 год. «Мы готовы были построить камеру сами при условии, что с нами рассчитаются за эту работу в текущем году, но у мэрии на это денег не нашлось», — резюмировал Сергей Галтер.
Как выяснилось, стороны расходятся и в оценке финансовых взаимоотношений. По словам Владимира Шумилова, городские власти в феврале 2007 года погасили свою задолженность перед БТС, которая в 2005 году достигала 370 млн руб. По данным же Сергея Галтера, с долгами мэрия до конца не рассчиталась и на 1 сентября она составляла 36,86 млн руб.
Владимир Шумилов заявил, что он не «видит трагедии» в отказе БТС от подряда. «У нас есть второй подрядчик, который сейчас готовится к проходке этой части пути. К ноябрю мы поставим щит в сторону «Золотой нивы» и пройдем этот тоннель», — оптимистично заявил он, заметив, что на строительстве самой станции уже освоено около 50 млн руб. Вице–мэр заверил также, что перегон и станция «Золотая нива» будут завершены в срок — в 2009 году. «Все как шло, так и будет идти — по утвержденному графику, расписанному по годам, месяцам и объектам», — подчеркнул он.
По данным „Ъ“, вторым участником майского тендера на проходку тоннеля было ЗАО «Финансово–строительная компания» (ФСК). Вчера у руководства ФСК не удалось выяснить, готова ли компания взять на себя дополнительный объем работ.
Юрий Белов, Новосибирск