«Волжанин» доедет до Южной Америки

Волгоградский автобусный завод «Волжанин» планирует выйти на рынок Венесуэлы. О договоренностях по строительству СП по сборке автобусов с президентом Венесуэлы Уго Чавесом сообщил губернатор волгоградской области Николай Максюта. Венесуэльские власти уже пообещали волжанам «переориентировать свой интерес», отказавшись от поставок аналогичной бразильской техники. Участники рынка сомневаются в «серьезности экономических намерений», указывая на «имиджевый и политический подтекст» соглашения.

Как сообщил губернатор Волгоградской области Николай Максюта, ЗАО «ВАП «Волжанин» организует совместное производство в Венесуэле. По его словам, в ближайшее время в штате Боливар пройдут «испытания первые 10 или 100 волжских автобусов в условиях тропиков». С учетом этих результатов конструкция машин будет «скорректирована» и утверждена для массового производства. Венесуэльско-российскому гибриду уже придумали название — в документах латиноамериканский автобус значится как «Волга-Ориноко», без указания модельного номера. «Уго Чавес (президент Венесуэлы. — „Ъ“) одобрил нашу идею и дал указание выделить $300 млн на приобретение оборудования для совместного производства, — рассказал о планах по сотрудничеству Николай Максюта. — Сейчас Венессуэла покупает автобусы у Бразилии, но там они дороже российских на 30-40%, поэтому мой друг Чавес пообещал переориентировать свой интерес в сторону нашей продукции». По его словам, сейчас идет поиск площадки под СП, после чего стороны намерены приступить к строительству. Планируется, что «из-за мягкого климата и контроля со стороны президента страны» производство будет запущено уже через год. «Там существенно ниже энергозатраты, точнее, их совсем нет, — отметил губернатор Максюта. — Нужна только крыша в сезон дождей, поэтому мы сможем собрать там качественную и конкурентноспособную продукцию». Он уточнил, что на первом этапе СП будет выпускать 250 автобусов в год, позже сборка увеличится до 2,5 тыс машин в год.
Автобусное производство «Волжанин» создано в декабре 1993 года. Первые несколько лет занималось сборкой автобусов ЛиАЗ. Сейчас выпускает модели собственной разработки. В 2006 году произведено 345 автобусов. Городской автобус «Волжанин 5270» — пассажировместимость 117 человек, двигатель ЯМЗ-236HE, мощность 230 л. с., стоимость 1,5-2,2 млн рублей. Основной конкурент в России — ЛиАЗ 5256 компании «Русские автобусы». Пассажировместимость — 118 человек, стоимость около 2 млн рублей.

На заводе «Волжанин» вчера отказались от комментариев, ссылаясь на отсутствие руководства. Участников рынка планы конкурента удивили. Среди трудностей, с которыми предстоит столкнуться волжскому заводу, производители назвали «сложные климатические условия», высокую стоимость транспортировки из России основных сборочных узлов и отсутствие спроса на большие городские автобусы.
В компании «Русские автобусы» (занимает около 60% российского рынка автобусного производства) пояснили, что «сейчас рынок Латинской Америки представлен бразильской компанией «Марко Поло», но большую часть парка в этих странах составляют подержанные, «советских времен» ПАЗики и микроавтобусы УАЗ. «Когда «Волжанин» выпустит хотя бы одну машину на новом производстве, тогда мы сможем о чем-то говорить. Сейчас эти планы вызывают большое сомнение», — высказалась пресс-секретарь компании «Русские автобусы» Ольга Фефелова. На Нефтекамском автозаводе (производит автобус НЕФАЗ-5299, вместимость до 114 человек) неофициально отметили, что спрос на габаритные городские автобусы падает «даже в России, с ее относительно широкими улицами», и отметили, что «не представляют, как «Волжанин» развернется на улочках венесуэльских городов». В компании «Скания-Россия» (поставщик шасси и для волжского завода, и для бразильского «Марко Поло») отметили, что «Марко Поло» со своей стороны планирует открыть в России СП с «Русскими машинами», а проект СП волжан и боливарцев назвали «чересчур оптимистичным». «Наш опыт строительства завода грузовиков показывает, что для реализации подобных проектов требуется 3-4 года. Непонятно, как будет организована логистика доставки, ремонт уже проданных автобусов и целый ряд других вопросов. Планируемые объемы производства и вовсе невероятные. Однако, здесь есть мощный фактор личных дружеских отношений между высокопоставленными чиновниками: Чавес обладает бесприкословным авторитетом, поэтому у проекта может быть будущее», — отметила менеджер по PR и маркетингу ООО «Скания-Россия» Ольга Кривоногова.
Александр Васильев