Ан–3 расправит крылья над Казахстаном

Омское производственное объединение (ПО) «Полет» завершает работы по модернизации шести самолетов Ан–2 в Ан–3 для Минтранса Казахстана. С выполнением контракта на сумму 200 млн руб. возникли проблемы — более года ушло на повышение надежности авиадвигателей бипланов. Решив техническую проблему, омичи рассчитывают форсировать поставки Ан–3 для российских и зарубежных перевозчиков. Сами перевозчики полагают, что главным недостатком омского самолета была и остается его высокая цена.

Как сообщил вчера главный инженер ПО «Полет» Григорий Мураховский, два из шести Ан–2 модернизированы в Ан–3 и в ближайшее время будут отправлены заказчику — министерству транспорта и коммуникаций Казахстана. «Модернизация еще четырех самолетов, если не подведут поставщики комплектующих изделий, будет завершена до конца 2007 года», — уверен Григорий Мураховский.
Легкий биплан Ан–3 является модификацией самолета Ан–2, которая была выполнена Киевским конструкторским бюро (КБ) им. Антонова. Ан–3 оснащается турбовинтовым двигателем ТВД–20, который выпускается на Омском моторостроительном объединении (ОМПО). Модернизация предусматривает также установку новых электронных систем и бортового оборудования. Документацию на машину и право на модернизацию КБ имени Олега Антонова передало на производственное объединение (ПО) «Полет», которое модернизировало около 30 Ан–3. Биплан способен взлетать с грунтовых площадок длиной до 100 м, брать на борт до 12 пассажиров либо до 1,8 т груза. Стоимость переоснащения Ан–2 в Ан–3Т составляет около 35 млн руб. Контракт на модернизацию шести самолетов был подписан ООО «ЮСОН–Сибирь» (занимается продвижением продукции ПО «Полет») и минтрансом Казахстана в январе 2006 года. Машины «Полет» должен был поставить заказчику до конца 2006 года, сумма контракта составила 200 млн руб. Заминку с выполнением заказа гендиректор ООО «ЮСОН–Сибирь» Василий Цой объяснил техническими проблемами: «Мы своевременно провели предоплату — 70 млн руб., но потребовалось внести изменения в конструкцию ТВД–20 для обеспечения надежности работы двигателя. Омское центральное конструкторское бюро «Автоматика» (ЦКБА) специально разработало блок дискретных команд (БДК). Он долго не хотел работать с двигателем, но теперь оба агрегата согласованы». По оценке гендиректора ФГУП ЦКБА Эдуарда Седунова, использование БДК значительно повысит надежность двигателей бипланов: «При эксплуатации ТВД–20 летчик в ручном режиме не может запустить мотор, пока агрегат не остынет. С БДК запуск возможен в любой момент, даже если силовой агрегат остановился прямо в полете».
Решив проблему повышения надежности Ан–3, омичи рассчитывают форсировать поставки самолетов. «Теперь ничего не мешает продолжать работу по ранее заключенным контрактам и соглашениям», — подчеркнул господин Цой. «ЮСОН–Сибирь» в 2007 году подписала, в частности, договор с британской Magellan Trading Company Ltd, которая будет поставлять биплан в Европу и Латинскую Америку. Всего до 2015 года «ЮСОН–Сибирь» рассчитывает продать за рубеж не менее 400 Ан–3Т.
Сами перевозчики считают главным недостатком Ан–3 его цену. «ПО «Полет» и «ЮСОН–Сибирь» нужно поработать с ценой на самолет. Стоимость Ан–3Т сейчас примерно равна однотипному Cessna Caravan Grand (США). Это все равно что покупать отечественный автомобиль по цене иномарки», — уверен гендиректор омской авиакомпании ООО «Вельталь Авиа–Сервис» Андрей Коломоец. По его оценке, «чтобы снизить стоимость наших машин необходимо выйти на серийное производство — не менее 200 Ан–3Т в год. Самолет должен стать всепогодным и летать ночью. Тогда, когда нужно заказчику, а не разрешают условия. Машине нужна еще система ближней навигации и погодный локатор. Все это можно решить».
Начальник отдела научно–технической информации ОАО «Опытное конструкторское бюро им. Яковлева» (Москва) Юрий Засыпкин также считает Ан–3 «дороговатым». «Однако антоновская машина будет успешно конкурировать с Cessna там, где тяжелые летные условия. Американский самолет приспособлен только для хороших аэродромов, а наш способен летать с грунтовых дорожек и при минимальном разбеге. В некоторых местах он просто незаменим, где нужно обеспечить воздушные сообщения, в том числе и в Казахстане», — добавил господин Засыпкин.
Анатолий Шестаков, Омск