EADS залетит в российскую авиацию

Европейский авиаконцерн EADS может стать акционером «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК). Как заявил первый вице-премьер РФ Сергей Иванов, концерн намерен обменять принадлежащий ему 10-процентный пакет акций «Иркута» на акции ОАК. Таким образом, доля участия EADS в капитале корпорации составит около 2%. По словам отраслевых экспертов, стремление EADS быть акционером «Объединенной авиастроительной корпорации» связано с желанием закрепиться на перспективном российском авиарынке.

В ходе однодневного визита в Иркутскую область в четверг вице-премьер РФ Сергей Иванов заявил, что руководство EADS уведомило ОАК о своем намерении обменять 10-процентный пакет акций «Иркута» на ценные бумаги российской корпорации. Напомним, что EADS стала участвовать в капитале «Иркута» в конце 2005 года, купив его акции за $65,3 млн. Около года назад правительство РФ приняло решение о создании ОАК, в состав которой должен был войти и «Иркут». Его миноритарным акционерам предложили два варианта: либо стать акционерами корпорации, либо продать свои ценные бумаги по рыночной цене. Специально для таких акционеров ОАК в декабре этого года собирается объявить оферту. Акции «Иркута» будут выкупаться по средневзвешенной цене за последние шесть месяцев, то есть около 24,5–25 руб. за штуку. Ожидается, что на эти цели ОАК потратит более 14 млрд руб.
Концерн EADS является крупнейшим в Европе и вторым по величине в мире производителем авиационной и ракетно-космической техники. Прибыль концерна за первое полугодие — Ђ71 млн. EADS принадлежит 80% Airbus (гражданские лайнеры), 75% Astrium (космические технологии), 100% Eurocopter (вертолеты), 43% в программе Eurofighter, 37,5% MBDA (производитель ракетной техники). В состав НПК «Иркут» входят Иркутский авиазавод, ОАО «ТАНТК им. Бериева», ЗАО «Техсервисавиа», ЗАО «БеТаИр» (Таганрог), ЗАО «ОКБ „Русская авионика“» (Жуковский), ЗАО «Итела» (Рыбинск) и ЗАО «Иркут­авиаСТЕП». Сейчас 50,09% акций принадлежит «Объединенной авиастроительной корпорации», остальное — частным акционерам. Чистая прибыль компании по РСБУ по итогам в 2006 году составила 1,121 млрд руб. Основная продукция «Иркута» — многоцелевые самолеты СУ-30 в различных модификациях, самолет-амфибия Бе-200. Портфель заказов компании до 2012 года составляет 200 самолетов на общую сумму $7,5 млрд. В состав ОАК, кроме «Иркута», войдут 19 компаний и предприятий, включая семь ведущих авиазаводов России, и пять конструкторских бюро. Предполагается, что через десять лет компания станет пятой в мире авиастроительной корпорацией с выручкой $8 млрд в год.
Сергей Иванов напомнил, что в соответствии с уставом госкорпорации частные акционеры, в том числе иностранные, могут контролировать до 25% капитала ОАК (остальное принадлежит государству.— „Ъ“). «Сейчас 5% EADS владеет российский Внешторгбанк. Эти акции мы планируем передать на баланс ОАК. Таким образом, европейский концерн и российская корпорация будут участвовать в капитале друг друга»,— отметил первый вице-премьер.
По подсчетам аналитика ИК «Проспект» Дмитрия Кипы, в обмен на 10% акций «Иркута» EADS может рассчитывать на 2% в капитале ОАК: «Это предварительные расчеты с учетом того, что авиастроительная корпорация стоит около 5 млрд руб., а сам „Иркут“ — более 900 млн руб.». Таким образом, 10-процентный пакет акций «Иркута» стоит сейчас 90–100 млн руб. против $65 млн руб. два года назад. «В целом рост капитализации „Иркута“ связан с увеличением инвестиций в производство основной продукции. Так что EADS, безусловно, выиграл, когда в 2005 году купил акции НПК»,— считает Дмитрий Кипа. А аналитик ИК БКС Севастьян Козицын полагает, что EADS поступает абсолютно логично, когда заявляет о своем вхождении в ОАК: «Безусловно, России в таком партнерстве интересны европейские технологии, а EADS интересует как сотрудничество с ОАК, так и перспективный в плане продаж своих аэробусов российский авиарынок».
Отметим, что сотрудничество российской авиакорпорации и европейского концерна фактически уже началось. В четверг «Иркут» сообщил о начале серийных поставок компонентов для самолетов А-320. Как ранее писал „Ъ“, с 2010 года «Иркут» и EADS будут заниматься модификацией пассажирских самолетов A-320 в грузовые. Кроме этого, не исключено участие европейцев и в разработке и постройке российского среднемагистрального самолета МС-21, который придет на смену Ту-154 после 2012–2015 годов. Руководство ОАК считает, что эти лайнеры в будущем могут собираться на Иркутском авиазаводе. «Конечно, EADS может сотрудничать и с Китаем. Но там предпочли создавать самолеты самостоятельно. Так что для европейского концерна ОАК чуть ли не единственный партнер в условиях ожесточенной схватки за мировой авиарынок с американской Boeing»,— резюмирует Севастьян Козицын.
Алексей Копылов, Иркутск