Свердловская железная дорога тянет рельсы

Вчера заместитель начальника Свердловской железной дороги (СвЖД) Валерий Фомин сообщил, что компания намерена за счет собственных средств запустить электропоезд от екатеринбургского вокзала до аэропорта «Кольцово». По предварительным оценкам железнодорожников, инвестиции в новый проект составят порядка 150-200 млн рублей. Стоит отметить, что представители авиасообщества, для которых собственно и создается проект, пока не готовы его поддержать.

О запуске электропоезда между железнодорожным вокзалом и аэропортом Екатеринбурга впервые заговорили в 2005 году, после того, как эту идею губернатор Свердловской области Эдуард Россель озвучил Шевкету Шайдуллину — на тот момент главе СвЖД. Суть проекта состояла в том, чтобы пассажиры аэропорта смогли быстро и комфортно добраться до центра города. Для этого СвЖД придется запустить скоростной электропоезд по уже существующему маршруту от станции «Кольцово» до вокзала. Однако до вчерашнего дня дальше разговоров дело не продвигалось. «В настоящее время мы просчитываем возможные варианты реализации этого проекта», — отвечали представители СвЖД на вопросы о сроках. Дело в том, что проект можно было реализовать двумя способами: построить отдельную электрифицированную ветку (некое подобие наземного метро — „Ъ“) или же модернизировать функционирующую железнодорожную ветку «Шарташ» — «Кольцово» и продлить ее до терминалов аэропорта. Объем требуемых инвестиций 5 млрд рублей и 150-200 млн рублей соответственно. Также предполагалось, что к участию в проекте будут привлечены частные инвестиции.

Однако вчера заместитель начальника Свердловской железной дороги (СвЖД) Валерий Фомин на совещании у Эдуарда Росселя заявил, что дорога будет модернизировать имеющиеся пути за счет собственных средств. «Компания модернизирует имеющиеся железнодорожные пути, платформу станции “Кольцово” и построит 2 км путей до самого аэропорта. Осталось решить вопрос о строительстве этих путей, составить проектную документацию и через год можно запускать движение», — отрапортовал господин Фомин. По его словам, перевозчиком на этом направлении выступит ОАО «Свердловская пригородная компания» (дочернее предприятие СвЖД и правительства области 49% и 51% соответственно — „Ъ“). Ранее начальник СвЖД Владимир Супрун оценил стоимость этих работ в 150-200 млн рублей, отметив при этом, что основная сложность будет в увеличении пропускной способности станции «Кольцово». «Там участок есть в 120 метров дугой, на нем скорость поездов ограничена до 5 км\ч, нужно будет его выпрямить», — указал господин Супрун.

Стоит отметить, что подобный электропоезд удачно запущен в 2002 году в московском аэропорту «Домодедово» и курсирует до станции «Павелецкий вокзал». Как рассказал „Ъ“ начальник отдела по работе с российскими СМИ аэропорта Эльдар Тузмухаметов, ежегодно аэроэкспресс перевозит порядка 25% пассажиропотока аэропорта (около 4,7 млн человек — „Ъ“), стоимость проезда составляет 150 рублей. «Поезд удобен, так как позволяет максимально сократить время трансфера из центра Москвы до аэропорта», — отметил он. Между тем, по мнению господина Тузмухаметова, запуск подобного проекта в Екатеринбурге может оказаться неприбыльным. «Главным преимуществом нашего продукта стало то, что время отправления поезда удачно состыковано с рейсами авиакомпаний-партнеров. Это позволило нам предложить новый сервис: пассажир проходит регистрацию на поезд и дальше уже без остановок следует до конечного пункта. Так, например, до Самары с авиакомпанией «Самара» наш клиент сможет добраться из центра Москвы за 200 минут, — пояснил он. — Кроме того, поезд позволяет миновать пробки, а потому получается самым быстрым, но в Екатеринбурге, насколько мне известно, проблемы добраться на автомобиле из аэропорта до центра города — нет. К тому же вряд ли “Кольцово” сможет обеспечить подобный пассажиропоток». (Прогнозный поток пассажиров в «Кольцово» на конец 2007 года — 2,2 млн человек — „Ъ“).

Представители уральских авиакомпаний, для которых собственно и создается проект, пока не торопятся с его поддержкой. «Когда электропоезд запустят, то возможно мы будем предоставлять эту услугу своим клиентам. Однако пока что дальше разговоров об электричке дело не движется», — отметил коммерческий директор «Уральских авиалиний» Кирилл Скуратов. По сведениям „Ъ“ в организации железнодорожного сообщения не заинтересованы и структуры самого аэропорта. В частности, у «Кольцово» есть аффилированнная служба такси «Спас», к услугам которой прибегает основная масса пассажиров. Стоимость проезда в нем составляет порядка 650 рублей, частные извозчики берут порядка 400 рублей, длительность поездки порядка 40 минут. Однако получить вчера комментарий от аэропорта не удалось.

Сергей Антонов