Жители западных кварталов Васильевского острова, прилегающих к будущей намывной территории "Морского фасада", недовольны перспективой ухудшения экологической и транспортной ситуации, которое неизбежно приведет к снижению стоимости их квартир. Вчера общественности была представлена окончательная версия проекта планировки будущего района, которая в ноябре будет рассмотрена правительством города. Убедить василеостровцев в том, что жить с видом на Западный скоростной диаметр им будет почти так же комфортно, как с видом на Финский залив, проектировщикам не удалось. Теперь судьбу "Морфасада" будет решать Верховный суд.
Открывая общественные слушания, замглавы Василеостровского района Дмитрий Федоров сразу предупредил, что будет пресекать "любые попытки политической агитации". Однако пресекать ему пришлось выступления, которые с точки зрения чиновника не имели отношения к "Морскому фасаду", но почему-то больше всего волновали жителей района. Речь шла о Западном скоростном диаметре (ЗСД), по которому к 2012 году и пройдет граница существующего берега залива с новым "Морским фасадом", — согласно проекту планировки ЗСД займет 66 из 440 га будущих намывных территорий.
Стратегический проект "Морской фасад" ориентировочной стоимостью $3 млрд реализует одноименная управляющая компания, созданная группой компаний First Quantum Ltd (частный инвестор проекта). Проект предусматривает намыв около 440 га территории акватории Невской губы (стоимостью $800 млн) и ее поэтапную застройку, которая завершится не раньше 2015 года. Планировку "Фасада", выполненную англо-американской компанией Gensler, адаптировал с учетом замечаний градсовета, российских градостроительных норм и пожеланий властей НИПЦ Генплана Санкт-Петербурга. В итоге планируемая площадь застройки "Морского фасада" сократилась ориентировочно с 6 млн до 4 млн кв. м, а плотность населения — с 73 тыс. до 33,8 тыс. человек.
Первая очередь предполагает намыв 165,7 га, строительство на них пассажирского порта (который впоследствии выкупит администрация города по схеме облигационного займа) и освоение окружающей его территории — так называемого австрийского квартала площадью около 800 тыс. кв. м. Там, в частности, появится выставочный комплекс или конгресс-холл площадью 300 тыс. кв. м и торговый центр площадью 150 тыс. кв. м. Первый пусковой комплекс порта откроют в следующем году, а достроят его к 2011-му.
В последующие три этапа будет построено 1,5 млн кв. м жилья, 669 тыс. кв. м офисов, 54,6 тыс. кв. м гостиниц и 668 тыс. кв. м общественных зданий. Последней (ориентировочно к 2015 году) может быть осуществлена идея "делового острова", который с основным "Морским фасадом" свяжут два автомобильных и два пешеходных моста.
Изначально проектировщики из Gensler предлагали увенчать "Морской фасад" 300-метровой башней (в качестве варианта — перенести туда место строительства офиса "Газпрома"), однако вчера руководитель проектировщиков Юрий Бакей сообщил, что речь пока идет о строительстве двух 40-этажных зданий (высотой около 120 м). При этом архитектор уточнил, что формально ограничения по высоте в данном месте связаны лишь с безопасностью полетов над ним (по данным Ъ, это около 200 м).
Опасения граждан, что пассажирский порт неминуемо превратится в зону перевалки грузов, проектировщики категорически опровергли, сообщив, что причалы строятся исключительно в расчете на прием пассажирских лайнеров и паромов. Однако центральной темой накалившейся дискуссии вчера оставался "дорожный вопрос". Представитель проектировщиков безуспешно пыталась убедить жителей, что от ЗСД их будет отделять санитарная зона шириной от 75 м до 200 м, а от шума защитит специальная "выемка" и стеклопакеты. Обещания построить две новые станции метро и дополнительные подземные выходы с двух существующих станций, а также 4 новых моста (два из них — от Горного института и с Северного острова на Петроградскую — построит город, а еще два — на Крестовский остров и к Торговому порту — появятся в рамках проекта ЗСД) не прибавили оптимизма жителям, как и заявление организаторов слушаний, что без ЗСД остров скоро вообще задохнется в пробках.
По словам господина Бакея, наиболее серьезным прорывом в решении транспортной проблемы Васильевского острова станет планируемая администрацией реконструкция набережной Макарова. Однако даже это не вызвало энтузиазма василеостровцев. "Когда мы покупали квартиры на Морской набережной, нам обещали, что ЗСД пройдет по вантовому мосту над водой! Кто компенсирует нам потери стоимости нашего жилья теперь? Под нашими окнами пройдет не уличная, а международная трасса! Вы пускаете дорогу по нашим душам!" — взывали жители. Дорожники на это отвечали: "Через несколько лет вам понадобятся три восьмиполосные трассы, чтобы выехать с острова". А представители "Морфасада" в кулуарах напомнили, что современные кварталы на Васильевском острове появились в 1970-е годы тоже в результате намыва.
В итоге двухчасовая дискуссия по сути свелась не к вопросам и ответам, а к эмоциональным монологам с обеих сторон. Впрочем, ничего большего от слушаний никто из участников и не ожидал. Дискуссия о будущем Васильевского острова будет продолжена в Верховном суде, где группа противников проекта обжалует решение городского суда, отказавшегося отменить целевую программу города по развитию пассажирского терминала. Как и в аналогичном деле по "Охта-центру" (Ъ писал о нем 26 октября), заявители считают, что программа была принята незаконно — без общественных слушаний и экологической экспертизы.
Анна Пушкарская