АМУР заведет самосвалы

Как стало известно „Ъ“, к концу ноября ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР, Свердловская область) запустит линию по сборке 10 и 20-тоннажных самосвалов китайской фирмы FAW, инвестировав в проект порядка $1 млн. Отраслевые аналитики и участники рынка сомневаются в успехе проекта, указывая на то, что рынок этой техники уже поделен между крупными производителями — УралАЗ и КамАЗ. По их прогнозам новый игрок может рассчитывать не более, чем на 10%, но при условии развития сервисной сети и адаптации к российским стандартам грузовых автомобилей.

Как рассказал „Ъ“ президент АМУРа Павел Чернавин, к концу ноября 2007 года на заводе будет запущено новое производство — сборка самосвалов китайской компании FAW. «Сейчас у нас на заводе есть 4 производственные площадки, на одной из них, которую сейчас мы переоборудуем, и будет налажен выпуск этой продукции», — пояснил господин Чернавин. По его словам, новые 10 и 20-тонные грузовики будут выходить под торговой маркой «АМУР». В 2007 году планируется выпустить около 100 машин, в 2008 году увеличить производство до 1 — 2 тыс. штук. Общий объем инвестиций в проект оценивается в размере $1 млн. «Эти деньги пойдут только на закупку нового оборудования, все остальное уже есть — сварочный и покрасочный цехи нас удовлетворяют», — объяснил господин Чернавин. Предполагается, что вся продукция будет реализована на внутреннем рынке, а первые 100 автомобилей — в пределах региона.

ЗАО «Автомобили и моторы Урала» создано в 2003 году на базе обанкроченного дочернего предприятия ЗИЛ — ЗАО «Уральский автомоторный завод». 100% акций принадлежит ОАО «СК-Пром» (контролируется акционерами «Северной казны»). C мая 2004 года совместно с индийской компанией «ТАТА-Motors» собирает грузовики ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, с мая 2004 года выпускает малотоннажные грузовики TATA-407 и ТАТА-613, с мая 2007 года наладил сборку китайских легковых автомобилей Geely Otaka и внедорожников Landmark. Производственная мощность — 20 тыс. грузовиков и 80 тыс. двигателей в год. Прогнозируемый оборот компании за 2007 год — 3 млрд рублей, по данным СПАРК чистый убыток за 2006 год составил 59, 4 млн рублей. Отраслевые эксперты пока сдержанно комментируют новый проект АМУРа и отмечают, что наряду с прогнозируемым ростом производства в этом сегменте рынка компании будет довольно тяжело зайти на него. Так, по данным руководителя отдела аналитики информационно-консалтинговой компании INFOLine Михаила Бурмистрова, емкость самосвалов грузоподъемностью 10—20 тыс. тонн составляет порядка 10 тыс. автомобилей в год. «Порядка 80% автомобилей — это отечественные производители (ОАО “КамАЗ”, ОАО “Автозавод Урал” (входит в группу “ГАЗ” — „Ъ“), ОАО “Нефаз”, ЗАО “Бецема” (Московская область), ЗАО “Метровагонмаш” — „Ъ“), и лишь 20% приходится на импортных производителей», — отмечает господин Бурмистров.

Правда, по прогнозам французской Renault Trucks, к 2010 году российский рынок всех грузовых автомобилей вырастет на 53%, и составит порядка 340 тыс. штук в год. Увеличение должно произойти за счет иностранных производителей. Таким образом, согласно заявлениям компании она планирует поставлять на рынок самосвалов порядка 10% от общего объема продаж этой техники.

Однако аналитик ФГ «Уралсиб» Кирилл Чуйко считает, что АМУРу будет тяжело проводить на отечественный рынок китайскую модель «Во-первых, АМУРу придется доказывать качество своих китайских автомобилей, ведь в грузовиках самое главное надежность, так как они будут использоваться в тяжелых условиях. Во-вторых, большая часть автопарка российских предприятий адаптирована под отечественные модели, поэтому вряд ли удастся занять серьезную нишу», — считает эксперт.

А генеральный директор торгового дома «Автозавод Урал» Валерий Селин считает, что у новоуральского предприятия могут возникнуть проблемы со сбытом из-за слабо налаженной сервисной сети. «Сейчас рынок делят 3 крупных производителя самосвалов: КамАЗ, МАЗ и “Урал”, именно в такой последовательности находятся и их продажи. Сегодня потребитель на этом рынке заинтересован в развитии сервисной составляющей, у этих предприятий сервисная сеть отлажена уже годами», — считает господин Селин.

Таким образом, по прогнозам аналитиков с новым производством АМУР вряд ли сможет занять существенную долю на отечественном рынке. «Преимущество на рынке в любом случае будут иметь компании с развитой сервисной сетью, чтобы ее построить, АМУРу придется инвестировать не менее $10-$20 млн, но тогда заявленные объемы окажутся слишком малы для таких вложений в сервис», — отмечает аналитик ИК «Тройка диалог» Геннадий Суханов. Таким образом, по прогнозам аналитиков, АМУР вряд ли сможет занять на российском рынке долю более 10%, если не будет вкладываться в развитие сервиса.

Сергей Антонов