Омский «Мостовик» и РЖД встали на олимпийский старт

По сведениям „Ъ“, омское научно–производственное объединение (НПО) «Мостовик» приступило к подготовке проекта строительства транспортных коммуникаций для олимпийского Сочи. Основным конкурентом в борьбе за контракты, стоимость которых составляет более 35 млрд руб., омичи называют ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). Впрочем, по оценке экспертов, работы в Сочи хватит обеим компаниям «и экономить здесь не будут».

О разработке проекта строительства легкого надземного метро в Сочи к 2014 году сообщил вчера генеральный директор ООО НПО «Мостовик» Олег Шишов. «Мы предлагаем три линии метро, связывающих железнодорожный вокзал Сочи, международный аэропорт и Красную Поляну. Это не просто удобная транспортная схема. Это экологически чистая линия, и она разгружает весь город. Только этот вид транспорта в состоянии перевезти до 30 тыс. пассажиров в час пик, сокращая интервал движения поездов», — отметил господин Шишов.
По замыслу специалистов «Мостовика», линии метрополитена на всем протяжении будут иметь около двух десятков станций в зонах пешеходной доступности. В центральном районе Сочи метро предлагается проложить под землей, остальной путь, примерно 60% длины трассы, — на эстакадах и в наземном исполнении. Приблизительную смету строительства генеральный директор «Мостовика» назвать категорически отказался, «до официального объявления тендера на развитие сочинской транспортной инфраструктуры». «У нас в любом случае будет дешевле, чем предложит наш основной конкурент — ОАО РЖД», — заверил господин Шишов. Как сообщил источник в правительстве Омской области, строительство легкого метро в Сочи обойдется в 28–38 млрд руб., в зависимости от протяженности линий. По данным источника, проект строительства сообщений скоростных электропоездов, который предложат РЖД, будет стоить дороже — 42 млрд руб.
Годовой объем строительно–монтажных работ омского НПО «Мостовик» превышает 4 млрд руб. В состав объединения входят институт «Омсктранспроект», подразделения транспортного строительства и подземных сооружений и завод металлоконструкций. Оборудование завода (компаний ESAB, Siemens, Schlick, OLT, Rino Berardi, Famak, Kaltenbach) объединено в программно управляемую линию. На предприятии могут обрабатывать детали и готовые изделия весом до 60 т с точностью до 0,05 мм. Предприятие ведет строительство мостов и тоннелей в России и Казахстане. В ОАО РЖД подтвердили намерение участвовать в развитии транспортной инфраструктуры Сочи. «Мы предлагаем решить вопрос так, как это уже сделано в Москве между аэропортом Домодедово и станцией «Павелецкая». Скоростные электропоезда прекрасно себя зарекомендовали и решили большинство транспортных проблем на этом направлении», — заметил сотрудник пресс–службы ОАО РЖД Дмитрий Перцев. По его словам, для Сочи подготовлен проект строительства интермодального сообщения, при котором в единый узел будут связаны все железнодорожные и автобусные вокзалы, а также международный аэропорт. «Мы готовы, построив дополнительные ветки, наладить скоростное движение электропоездов между аэропортом в Адлере и железнодорожным вокзалом в Сочи. Также открыть сообщение между Адлером и Красной Поляной. Все зависит от того, что хотят увидеть заказчики. В конкурсе участвовать мы обязательно будем», — заверил Дмитрий Перцев. Стоимость проекта в РЖД пока тоже не называют.
По данным исполнительного директора Российского союза строителей (РСС) Михаила Викторова (Москва), с заключением контрактов на развитие транспортной инфраструктуры Сочи «тянуть не будут». «Нам нужно сделать все на высшем мировом уровне. Это национальная идея, и экономить здесь не будут. Главная задача — решить задачу комплексно, с учетом строительства автомобильных дорог, стыковочных и пересадочных узлов», — заметил господин Викторов. По его оценке, работы в Сочи хватит и «Мостовику», и РЖД. «Несколько дней назад была создана госкорпорация под рабочим названием «Олимпстрой». Она будет принимать решения и наверняка поставит более широкую задачу. РЖД и «Мостовику» останется только показать, как они могут вписаться в ее решение», — дал прогноз Михаил Викторов.
Аналитик инвестиционной компании «Антанта Капитал» Андрей Верхоланцев уверен, что конкуренция за контракты на строительство олимпийской инфраструктуры «будет нешуточная». «Здесь победителями могут стать не те, кто сможет построить объект дешевле, а кто предложит интересную и оригинальную идею. Вопрос денег, конечно, будет учитываться, но уже во вторую очередь. И компаниям имеет смысл бороться за олимпийские объекты, даже если они им принесут минимальную прибыль. Участие в таком строительстве потом можно капитализировать. Заявление — мы строили олимпийские объекты Сочи–2014 — это отличная визитная карточка», — сказал Андрей Верхоланцев.
По данным Михаила Викторова, конкурс на развитие транспортной инфраструктуры Сочи будет объявлен в январе — феврале 2008 года.
Анатолий Шестаков, Омск