Дальневосточная железная дорога планирует увеличить объем контейнерных грузоперевозок за счет китайского транзита. По словам главы ДВЖД Михаила Заиченко, в настоящий момент специалисты компании просчитывают рентабельность проекта по транзиту контейнеров из Харбина (провинция Хэйлунцзян, КНР) через погранпереход Гродеково в порт Владивостока и дальше морским путем на юг Китая. Объемы перевозок пока не называются. Впрочем, по мнению аналитиков, выгода ДВЖД в этом проекте сомнительна, так как транзитный маршрут по территории России лишком короток.
|
|
Глава ДВЖД Михаил Заиченко планирует за счет китайского транзита увеличить грузооборот своей компании ФОТО ВЯЧЕСЛАВА РЕУТОВА |
Проект предполагает, что контейнеры из Китая пойдут через железнодорожный погранпереход Гродеково—Суньфэньхэ по направлению к Владивостоку с последующей отправкой по морю в страны АТР. В частности, по этому пути морем грузы могут доставляться и в южные районы Китая — Шанхай, Гуанчжоу и другие. Как рассказал начальник службы международных связей ДВЖД Игорь Мельников, в октябре текущего года был пущен пробный грузовой состав по маршруту Харбин—Гродеково—Владивосток—Шанхай. «Кроме южного направления АТР мы собираемся пустить контейнеры из Китая на север — по маршруту Харбин—Гродеково—Хабаровск. Предполагается, что они пойдут и дальше, в центральную часть России — Москву и Санкт-Петербург. Однако окончательные договоренности будут достигнуты лишь в третьей декаде ноября»,— сообщил господин Мельников. По его словам, это даст увеличение контейнерного потока ДВЖД, однако не было сказано на сколько. «Через переход будет обеспечиваться потребность китайской стороны в транзите. Сейчас трудно сказать, какова она»,— пояснил Игорь Мельников. По его словам, с российской стороны экспедиторством будет заниматься «Трансконтейнер», а с китайской — Корпорация по перевозке грузов в контейнерах Китайской железной дороги.
В настоящий момент погранпереход Гродеково—Суньфэньхэ является единственным российско-китайским переходом на ДВЖД. Около 90% грузопотока через переход составляет российский экспорт в КНР. Каждый год грузопоток между Китаем и Россией на этом участке увеличивается в среднем на 1,5 млн т. В этом году ДВЖД планирует выйти на показатель 9 млн т груза. «Всего возможность этого перехода 12 млн т, то есть у нас еще есть резервы»,— заявил Михаил Заиченко.
Директор специализированного информационного агентства Infranews Алексей Безбородин считает, что реальную выгоду от запуска нового маршрута ДВЖД Харбин—Владивосток получит восточный контейнерный порт (ВКТ) Владивостока. «У ВКТ получается реальная загрузка на экспорт. Всем остальным совершенно непонятны выгоды: для ДВЖД это не загрузка — поскольку слишком короткое кольцо. Для китайской стороны — это какой-то пробный маршрут, поскольку Муданцзян — не самый главный производственный центр и поставки из него на юг не обязательны для экономики страны»,— считает господин Безбородин.
Роман Ярмошевич
Вторая очередь моста Через Амур будет закончена к 2009 году
Вторая очередь железнодорожного моста через Амур у Хабаровска будет готова к началу 2009 года. Об этом вчера заявил глава ДВЖД Михаил Заиченко. По его словам, на сегодняшний день построено 1,5 км второй очереди моста, осталось еще 2,6 км. Сразу после открытия движения по второй очереди моста тоннель под Амуром будет закрыт на ремонт. По словам господина Заиченко, пока не рассматривается вопрос о строительстве третьей, автомобильной, очереди моста, так как строители «будут мешать движению железнодорожных составов».