Автомобильный спорт никак не представлен в нашем рейтинге. Здесь нет ошибки. Этот вид спорта требует серьезных инвестиций, а крупные инвесторы относятся к нему пока крайне осторожно. Почему это так, рассказывает организатор гоночной серии "Формула Русь" Юрий Ким.
Главной причиной, по которой масштабные инвестиции не пришли в автомобильный спорт, является цена входа. Этот спорт сам по себе очень дорогой. Если в футбол, например, играет каждый мальчишка (мяч всем по карману), то годовой сезон самого простенького картинга для ребенка обходится до $30 тыс. Что касается взрослого спорта, он требуют затрат на порядок больших. Гонки самого простого уровня нельзя проводить на неподготовленных трассах, для обеспечения элементарного набора мер безопасности требуются очень большие вложения. В России инфраструктура этого спорта создавалась с нуля. Дело в том, что после развала СССР на нашей территории не оказалось ни одной гоночной трассы, все они остались в Прибалтике, на Украине и т. д. Сначала приспосабливали городские трассы, потом переоборудовали трассы на одном из аэродромов и на стадионе имени Кирова в Санкт-Петербурге. Я лично занимаюсь вложениями в этот спорт с начала 2000-х годов, но занимаюсь совсем не как бизнес-проектом. Мы начали проект "Формула Русь" в 2002 году — в то время, когда он в принципе не мог дать никакой финансовой отдачи. Тогда серьезные российские каналы отказывались от трансляции "Формулы-1", настолько низок был интерес публики к этому виду спорта. Публикации о российском автомобильном спорте тогда исчислялись единицами в год, и ни одного спонсора этот спорт не мог заинтересовать. При этом мы занялись кольцевыми гонками. Это самое элитное, самое дорогое направление. Этому виду спорта требуются автодромы стоимостью десятки миллионов долларов, серьезная автомобильная база. Нынешняя ситуация, безусловно, существенно лучше. Сегодня автомобильный спорт находится уже не в зародышевом состоянии, но на уровне очень маленького ребенка. Он все еще не очень популярен — центральные каналы уже заинтересованы в "Формуле-1", но не в российских гонках. Когда мы организуем гонки на территории России, мы вынуждены доплачивать телевизионным каналам, чтобы они их показывали. Хотя традиционно ТВ-трансляции считаются доходной статьей спорта, у нас — расходной. Потенциальная аудитория российских гонок оценивается в сотни миллионов, и это уже достаточно интересно для инвесторов. По европейским меркам вложения наших инвесторов мизерны, но все же они есть. Спонсорами гонок были "МегаФон", МТС, Panasonic, "Ява". Сырьевые компании, такие как ЛУКОЙЛ, ТНК-BP, "Итера", ЮКОС, на протяжении многих лет поддерживали свои команды. Но вот ситуация с ЮКОСом как раз очень сильно ударила по нашему спорту. Одного из очень известных спортсменов посадили по делу ЮКОСа. То есть получение спонсорской помощи было воспринято судом как участие в незаконных схемах ухода от налогов. После этого инцидента несколько спонсоров отказались от продолжения контрактов. Помимо этого развитие тормозит проблема недопонимания с Федерацией автомобильного спорта. В этом году вместо поддержки национальных гонок федерация, наоборот, начала чинить препятствия их организаторам, в результате чего российские гонки превратились в довольно-таки местечковое катание.