Делегация Оренбурга провела переговоры с руководством китайского завода King Long об открытии представительства автокомпании в регионе. Китайскую компанию предполагается привлечь как поставщика автобусов для муниципальных нужд. На развитие городского транспорта до 2014 года Оренбург планирует направить более 500 млн рублей.
В настоящее время городское управление муниципального пассажирского транспорта передано в аренду коммерческому предприятию — ООО «Оренбургский автобус». В компанию переданы 155 автобусов «Аутосан» 1996, 1997 и 2000 годов выпуска, оставшихся от муниципального автотранспорта, а также 61 пазик, переданный городу после банкротства ОАО «Оренбургавтотранс». «Оренбургским автобусом» разработана городская инвестиционная программа по развитию автобусного пассажирского обслуживания населения Оренбурга на 2008-2014 годы, одобренная и принятая в сентябре текущего года Оренбургским городским советом. Объем финансирования программы составляет 564,5 млн рублей, из которых 103 млн рублей — средства бюджета муниципалитета, остальные — собственные или заемные средства ООО. Программа предусматривает выделение до 2014 года 461,5 млн рублей на приобретение нового подвижного состава — 150 автобусов большой вместимости городского класса.
Как „Ъ“ пояснили в ООО «Оренбургский автобус», «лучше купить новый автобус и эксплуатировать его десять лет, чем три года гонять «бэушную» технику, а потом вкладывать в ремонт сумму, равную стоимости транспортной единицы». По их мнению, на новые автобусы ведущих производителей — например, Neoplan или Mercedes — необходимо слишком много денег, поэтому качественный и недорогой King Long является приемлемой альтернативой. «Поставка автобусов марки King Long максимально выгодна по ценовой политике, а также по срокам доставки товара до покупателя в России, которые составляют от 5 до 7 дней, включая таможенное оформление на границе Казахстана с Оренбургской областью», — отметили в пресс-службе «Опоры».
По словам председателя Оренбургского городского совета Андрея Шевченко, в последние годы муниципальный пассажирский транспорт в Оренбурге в большинстве своем был заменен частным. «При этом у властей имеется много вопросов к бывшему руководству городского Муниципального управления пассажирского транспорта: почему самые прибыльные городские маршруты попали под контроль «частников» и частный транспорт несколько лет подряд мог свободно «зайти» на любой муниципальный маршрут, — отметил господин Шевченко. — В настоящее время в Оренбурге насчитывается около 1,7 тыс. «маршруток». Целью программы, одобренной горсоветом является восстановление значения муниципального транспорта». По его словам, в Оренбурге необходимо стремиться к доминированию муниципального транспорта, в то время как частный должен выполнять только вспомогательные функции.
По словам аналитика «Кредитного и финансового консультанта» Дениса Веркашанцева, в августе текущего года, то есть до принятия программы по развитию городского пассажирского транспорта, администрация Оренбурга приобрела 20 новых автобусов «ЛиАЗ». При этом в качестве существенного минуса сразу называлось отсутствие в городе запчастей для новых моделей автобуса. «Очевидно, варианты с российскими автобусами администрацию и «Оренбургский автобус» не устраивает, поэтому решено обратиться к King Long. Стоимость автобуса King Long примерно равна стоимости нового «ПАЗа», если судить по прейскурантам, стоимость нового «ЛиАЗа» доходит до 1,9 млн рублей, — рассуждает Денис Веркашанцев. — Понятно, что при определенных договоренностях сотрудничество с King Long может быть выгодным для обеих сторон. Вместе с тем непонятно, как будет проходить техническое обслуживание транспорта — при нагрузках, которые испытывают автобусы на городских маршрутах, поломки в любом случае будут, хотя бы в результате ДТП. Если дилерский центр возьмет на себя поставку запчастей и техобслуживание, для города это будет оптимальным вариантом».
«Конечно, муниципальный парк нуждается в кардинальном обновлении и в ближайшей перспективе китайские автобусы могут служить заменой устаревшей и изношенной технике, но о качестве китайских автобусов пока трудно судить — это покажут первые один-два года их эксплуатации в российских условиях. Не факт, что техника себя зарекомендует позитивно», — считает аналитик ИК «БрокерКредитСервис» Севастьян Козицын. По мнению аналитика ИК «Финам» Константина Романова, достойной альтернативой в данном случае могут стать автобусы российского производства. «Они лучше адаптированы под достаточно суровые условия эксплуатации в России, к тому же в процессе эксплуатации китайской техники могут возникнуть проблемы отсутствия у городского автопарка специалистов по ее ремонту и обслуживанию», — отмечает Романов. А Севастьян Козицын не исключает, что в будущем появится программа кредитования при поддержке госбанков, которая будет стимулировать муниципальные власти российских городов покупать продукцию отечественного производства. Но для китайской стороны выгода от данного соглашения, по мнению аналитиков, очевидна. «Сейчас китайцы стремятся любой ценой проникнуть на российский рынок», — замечает Константин Романов. «Для Китая Россия — гигантский рынок сбыта, и их тактика — массовое проникновение на рынок, так как им важно его занять. Думаю, они понимают, что через какое-то время может появиться весомый процент отказа от китайской техники», — считает аналитик Севастьян Козицын.
Михаил Антонов,
Оренбург
Валентина Шкатова