Приватизация ФГУП «Пермские авиалинии» (ПАЛ) вновь откладывается. Предполагалось, что до конца года пермское авиапредприятие будет исключено из списка стратегических предприятий, что позволит его приватизировать. Однако на днях президент РФ не включил ФГУП в свой указ об исключении его из списка стратегических предприятий. Эксперты отмечают, что через два года оставшийся авиапарк пермского предприятия выработает свой ресурс, и, кроме аэропорта, федеральным властям приватизировать будет нечего.
ФГУП «Пермские авиалинии» не попали в прогнозный план приватизации на 2008 год, утвержденный правительством РФ. Об этом вчера сообщил „Ъ“ руководитель теруправления Росимущества Леонид Ли. «Ближайшие два года ожидать приватизации не приходится. В 2008 год уже не попали», — отметил господин Ли. Он пояснил, что ФГУП находится в списке стратегических предприятий, что делает невозможным приватизацию ПАЛ. В правительстве края уточнили, что в начале ноября президент России Владимир Путин подписал указ о внесении изменений в список стратегических предприятий. Предполагалось, что ПАЛ будут исключены из этого списка, что давало бы основание готовить предприятие к приватизации. Процедура подготовки и сама приватизация, как правило, занимают около двух лет. Но в итоговом документе ПАЛ так и не появились.
Министр градостроительства и инфраструктуры края Александр Кудрявцев заявил „Ъ“, что краевые власти заинтересованы в изменении статуса ПАЛ. «Мы уже три года занимаемся этим вопросом, но пока ничего не получается. Будем пытаться и дальше», — утверждает чиновник.
ФГУП «Пермские авиалинии» эксплуатирует имущественный комплекс аэропортов Перми (Большое Савино), Березников, Лысьвы, Чайковского, Ныроба, пос. Серебрянка. В парке авиакомпании — три Ан-24, один Як-40, четыре Ту-134. В 2006 году ПАЛ перевезли 320 тыс. пассажиров. Выручка составила 1,5 млрд рублей. По итогам 2006 года авиакомпания получила убыток, который не раскрывается. По неофициальным данным, около 150 млн рублей.
История с приватизацией ПАЛ тянется с конца 1990-х годов. С этого времени предприятие находится в списке стратегически важных предприятий (список пересматривается правительством РФ и администрацией президента в конце каждого года). На разделении ФГУП с последующей приватизацией авиакомпании настаивали региональные власти, которые считали, что концентрация воздушного и наземного бизнеса в одном предприятии мешает развитию авиаперевозок в Перми. Исключению ПАЛ из перечня стратегических предприятий мешала позиция Минобороны РФ, так как центральный аэропорт ПАЛ — Большое Савино является объектом совместного базирования гражданского предприятия и военного авиасоединения «Сокол».
В крайадминистрации ожидали, что в этом году ситуация сдвинется с мертвой точки. Дело в том, что в декабре 2006 года по соглашению с Росавиацией «Пермские авиалинии» отдали почти весь свой авиапарк вместе с экипажами и маршрутами в аренду S7 Airlines. Таким образом, разделение авиакомпании и аэропорта фактически произошло. В то же время, краевые власти заявляли, что ведут переговоры с Минобороны.
«Это плохая новость, потому что та форма собственности, которую имеет наше предприятие, является анахронизмом и не позволяет нам вести бизнес, — прокомментировал вчера ситуацию и.о. гендиректора ПАЛ Вячеслав Текоев. «Наша деятельность строго регламентирована. Нам невозможно привлечь инвестора для дальнейшего развития аэропорта. Никто не будет вкладываться в госпредприятие», — считает господин Текоев.
Эксперты считают, что затягивание процесса приватизации негативно скажется, прежде всего, на летной составляющей ФГУП. Руководитель аналитического отдела агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев отметил, что сейчас у авиакомпании есть персонал и самолеты, которые сейчас можно кому-нибудь продать. Однако через два года это будут уже устаревшие суда, и их стоимость будет, скорее всего, равна нулю. «Если затянуть на пару лет, от летной составляющей легче будет избавиться, чем сохранить. Аэропорт, напротив, может даже подорожать в цене, при условии, что государство будет вкладывать в него средства», — заметил господин Пантелеев. В 2007 году ПАЛ уже вывели из эксплуатации весь свой парк Ту-154Б, а находящиеся в аренде S7 Ту-134 проработают еще год-полтора, отмечают в ФГУП.
ПАЛ и S7 продлили сотрудничество еще на год
ФГУП «Пермские авиалинии» продлили договоры аренды с авиакомпанией S7 еще на один год. Всего между компаниями заключено девять договоров, в том числе — основные: соглашение о совместной эксплуатации судов и аренда Ту-134. Напомним, в декабре 2006 года ПАЛ и S7 заключили код-шеринговое соглашение, согласно которому теперь все полеты выполняет столичный авиаперевозчик, а ПАЛ имеет квоту мест в самолетах (150 мест в день на рейсы до Москвы). Также стороны заключили договор об оказании услуг, который предполагает аренду воздушных судов. За аренду самолетов ПАЛ авиакомпания S7 обещала платить около $16 млн в месяц. Таким образом, ПАЛ в прошлом году практически прекратили самостоятельную деятельность на рынке авиаперевозок. После этого в ПАЛ заявили, что намерены сосредоточиться на развитии аэропорта и больше не будут препятствовать приходу в Пермь новых авиакомпаний.
Ирина Пелявина
