Как стало известно „Ъ“, компания «ЭМАльянс» выступит координатором и основным инвестором работ по определению экономической целесообразности переноса мощностей по перевалке мазута и сыпучих грузов из порта Таганрога в устье Миусского лимана в 40 км от города. Инициатором проекта выступили власти Ростовской области и мэрия Таганрога. Приблизительная стоимость проекта — $500 млн. Эксперты и участники рынка сомневаются в его быстрой реализации и окупаемости. По их мнению, найти заинтересованных инвесторов, готовых вложить в проект большие суммы, будет трудно. Кроме того, они опасаются, что за время строительства новых причалов традиционные экспортеры могут уйти из Таганрога в другие южные порты, которые сейчас активно развиваются.
«К концу года будет завершена разработка генерального плана развития Таганрога на 25 лет. Вынос части портовых мощностей за черту города значится в числе основных мероприятий, так как город в ближайшем будущем решено сделать центром туризма и отдыха. Поэтому мы должны убрать отсюда хотя бы причалы по перевалке мазута и сыпучих грузов», — объяснил позицию властей заместитель главы администрации Таганрога Юрий Лакаев. По его словам, городские и областные власти совместно с заинтересованными бизнес-структурами намерены создать рабочую группу, которая проведет комплексное исследование экономической и экологической целесообразности проекта. Юрий Лакаев сообщил, что координатором и частично инвестором этих работ согласилась стать компания «ЭМАльянс». Он уточнил, что, согласно предварительным оценкам, осуществление проекта потребует порядка $500 млн инвестиций.
Заместитель генерального директора по эксплуатации ОАО «Приазовье» Александр Руденко назвал проект логичным, но неосуществимым в обозримом будущем из-за отсутствия бизнес-структур согласных инвестировать в него значительные средства. «Строительство 1 м причальной стенки стоит $100 тыс., а минимальная длина причала — 120 м. Также нужно проложить подъездные пути, обеспечить энергоснабжение, вести регулярные дноуглубительные работы. Причем, все это нужно делать сразу. 12 лет назад проект не был реализован потому, что тогда рассчитывали постепенно вкладывать средства. А пока их искали, дно опять заилилось», — сказал он.
В администрации Таганрога считают, что основным инвестором проекта должно стать государство. Однако, по мнению вице-президента Транспортного Союза РФ Валерия Шайкина, сейчас государство готово вкладывать средства только в те проекты, в которых будут заинтересованы и вложат свои средства частные бизнес-структуры. Генеральный директор аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов, считает, что таких инвесторов найти будет трудно. «Сейчас на юге России активно развиваются порты Ейска, Ростова, Азова, Таманского полуострова. Пока будут строить новые мощности в Миусском лимане и перенаправлять грузопотоки по новому маршруту, из Таганрога уйдут традиционные экспортеры, и окупаемость проекта окажется под большим вопросом», — считает эксперт.
Скептически оценивают проект и местные «зеленые». «Миусский лиман — это зона активного рыболовства. С точки зрения экологии, перенос сюда мазутного терминала создаст еще большие проблемы. Проблема не в том, куда перенести мазутный терминал, а в том, что он вообще построен на мелком Азовском море, где безопасно могут ходить только малотоннажные суда», — считает президент региональной общественной организации «Парусная академия» Владимир Назаренко.
Виктория Макаренко