Автодилер «Элекс-Полюс» с 2008 года начнет собирать китайский аналог третьей модели Mazda — Haima3 в Новоуральске (Свердловская область) на ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР), совладельцем которого собирается стать холдинг «Инком-авто». Хотя льгот для промышленной сборки своих машин в России китайские производители так и не получили, производство на общих условиях, по мнению отраслевых экспертов, все равно выгоднее, чем импорт: пошлины на ввоз комплектующих составляют максимум 20%, а готовых машин — 60-70%.
Гендиректор АМУРа Валентин Вертипрахов подчеркнул, что с «Элекс-Полюсом» достигнуты устные договоренности. По его словам, первоначально на заводе будет вестись крупноузловая сборка, но предприятие также заинтересовано в сварке, сборке и окраске кузова. Реализация проекта в полном объеме рассчитана на два-три года, объем инвестиций может составить до $80 млн. Связаться с директором департамента международного бизнеса FAW Haima Automobile Фредом Хуангом в пятницу не удалось из-за разницы во времени.
Помимо «Элекс-Полюса» и «Инком-авто» о сборке китайских машин на российских площадках договорился и «Автомир» (Lifan, на заводе Derways). Импортеры надеялись удешевить производство, получив льготы на промсборку. Но в начале июля МЭРТ и Минпромэнерго решили не поддерживать промсборку китайских машин в России. В итоге МЭРТ не одобрил ни одного китайского проекта (суммарный объем заявленных инвестиций составлял около $400 млн).
Но даже обыкновенная крупноузловая сборка значительно удешевляет конечную стоимость китайских машин. Импортные пошлины на ввозимые компоненты не превышают 15-20%, что значительно ниже пошлин на готовые автомобили. По словам аналитика ИК «Ренессанс Капитал» Эдуарда Фаридова, размер таких пошлин определяется двумя способами — фиксированно (25% от таможенной цены автомобиля; применяется, как правило, для дорогих марок) либо исходя из мощности двигателя (для машин до семи лет это €1,2 за каждый куб двигателя). В первом случае пошлина на машину стоимостью $5 тыс. равна $1,25 тыс., во втором — $2,7 тыс. при объеме двигателя 1,5 л, что составляет 54% от цены машины. «Для “китайцев” таможня применяет второй вариант, что повышает стоимость машины на 60-70% без учета дилерской наценки»,— отмечает руководитель китайского направления «Элекс-Полюс» Алексей Сорокин.
Анна Рябова, Дмитрий Беликов