Компания "Евросиб" стала победителем тендера по организации логистики компонентов для завода General Motors в Санкт-Петербурге. В российском представительстве компании посчитали, что отдать такую услугу на аутсорсинг более выгодно, чем организовывать логистическую цепочку самостоятельно.
"Евросиб-Терминал" стал победителем в тендере, объявленном General Motors СНГ, и с начала ноября приступил к организации логистической цепочки по доставке автокомпонентов для сборки внедорожников Chevrolet Captiva. К настоящему моменту объем перевозок в контейнерном эквиваленте составил около 600 TEU. Как рассказали в компании, "Евросиб-Терминал" будет осуществлять функцию полноценного 3PL-провайдера (Third Party Logistics) начиная с проверки всего комплекта отгрузочных документов при доставке грузов от поставщика в Корее в Санкт-Петербург. В порту на Первом контейнерном терминале компания будет осуществлять таможенную очистку. Помимо непосредственно контроля за доставкой "Евросиб" станет регулировать поставки автокомпонентов в зависимости от потребностей производства: часть груза сразу будет отправляться на завод, остальное — контейнерным поездом в терминально-логистический центр "Евросиб-Предпортовый" на временное хранение.
Как сообщили в "Евросибе", контракт на доставку автокомпонентов заключен до конца 2008 года. Как раз в ноябре 2008 года планируется запустить сборку автомобилей на заводе General Motors в Петербурге. Общий объем автоперевозок составит более 7 тыс. TEU. Как сообщила Ъ директор по связям с общественностью компании "General Motors СНГ" Ирина Калашникова, идея отдавать выполнение каких-то услуг на аутсорсинг не нова и каждая компания выбирает для себя то, что более удобно: расширять свой штат или пользоваться готовыми решениями компаний, которые имеют собственные ресурсы и опыт в обеспечении перевозок. В частности, "Евросиб" активно участвует в перевозке автомобилей и автокомпонентов по железной дороге из Китая в основном в европейскую часть России, — по данным компании, на сегодняшний день объем перевозок составляет около 1,5 тыс. TEU в месяц.
По словам экспертов, преимущество "Евросиба" заключается в том, что у них уже есть организованная цепочка доставки грузов из Большого порта Санкт-Петербурга на логистический терминал, находящийся недалеко от порта. Также для иностранных автосборочных производств большое значение имеет поставка автокомпонентов в строго определенное время, чтобы на заводе находилось строго определенное количество деталей. С этой точки зрения наличие у "Евросиба" собственного терминала позволит регулировать объем поставок. А в дальнейшем, с вводом терминала в Шушарах, где находится и сам автозавод, логистические возможности еще более расширятся.
До сих пор ни один из автомобильных заводов не заявлял о подобной организации логистической цепочки. Как отметила директор по маркетингу Национальной контейнерной компании Ольга Деньщикова, большинство автомобильных компаний предпочитают диверсифицировать поставки по нескольким терминалам и компаниям, чтобы уменьшить риски в случае возникновения форс-мажорных ситуаций на каком-то участке цепочки.
Мария Мокейчева