Иркутский аэропорт залетел под крыло «Шереметьево»

Международный аэропорт «Шереметьево» (МАШ) и ФГУП «Аэропорт „Иркутск“» подписали соглашение о сотрудничестве. Документ предполагает, что «Шереметьево» поможет в реконструкции иркутского аэропорта кредитными ресурсами и лизингом оборудования. Цена вопроса — 250–300 млн руб. Фактически это первый шаг к переходу иркутского аэропорта под управление МАШ: еще в апреле Минтранс озвучил свои планы по консолидации аэропортовых активов, в том числе иркутского, на базе «Шереметьево».

Во вторник замглавы администрации Иркутской области Юрий Дудников сообщил, что ОАО «Международной аэропорт „Шереметьево“» (100% акций находятся в госсобственности.— „Ъ“) по рекомендации Минтранса подписал с ФГУП «Аэропорт „Иркутск“» соглашение о сотрудничестве. В нем, в частности, указано, что МАШ будет участвовать в реконструкции аэровокзала в иркутском аэропорту. Напомним, что она началась летом 2005 года — финансирование работ иркутский аэропорт вел за счет собственной прибыли и банковских ресурсов. С начала реконструкции ФГУП потратил на аэровокзал 123 млн руб., однако в этом году из-за нехватки финансовых ресурсов работы фактически остановились. По сообщению представителей иркутского аэропорта, на завершение реконструкции необходимо около 410 млн руб. Юрий Дудников отметил, что сотрудничество с МАШ позволит снизить смету расходов до 250–300 млн руб.: «Руководство МАШ посчитало завышенной цену на оборудование, которое изначально предполагалось установить в местном аэропорту». Собственно, финансирование работ по иркутскому аэровокзалу будет проходить по нескольким схемам. Во-первых, «Шереметьево» будет поставлять по лизинговой схеме оборудование для аэровокзала. Во-вторых, МАШ может взять кредит под иркутский проект. Первый заместитель гендиректора иркутского аэропорта Павел Халин пояснил, что в случае стабильного финансирования реконструкция аэровокзала будет закончена к августу 2008 года.
Пассажиропоток ФГУП «Аэропорт „Иркутск“» в 2006 году составил 893,8 тыс. человек, по итогам девяти месяцев этого года он превысил 860 тыс. человек. Длина взлетно-посадочной полосы иркутского аэропорта — 3165 м. Сейчас эта полоса удлиняется на 400 м, что позволит снять ограничения на прием широкофюзеляжных лайнеров. Общая стоимость этих работ, финансируемых по федеральной программе «Модернизация транспортной системы РФ до 2010 года», составляет 268,9 млн руб.
Отметим, что появление МАШ в качестве инвестора иркутского аэропорта неслучайно. Ранее руководство «Шереметьево» предложило консолидировать аэропортовые активы на базе МАШ. В апреле этого года такую идею поддержал Минтранс, заинтересованный в повышении конкурентоспособности российских аэропортов перед иностранными. Как ранее писал „Ъ“, сейчас существует два варианта объединения активов: либо передать МАШ в собственность или управление госпакеты аэропортов, либо передать их вместе с акциями МАШ в новую госкомпанию. Минтранс предлагает включить в объединенную компанию, кроме иркутского аэропорта, аэропорты Самары (Курумоч), Екатеринбурга (Кольцово), Новосибирска (Толмачево), Омска, Астрахани. Идея консолидации аэропортовых активов под одной управляющей компанией, по словам главы Минтранса Игоря Левитина, была позаимствована у европейских стран — по такому пути в свое время пошли немецкая Fraport, французская ADP, британская BAA.
Аналитик банка «Траст» Евгений Шаго положительно оценивает приход «Шереметьево» в иркутский аэропорт: «Думаю, найти другого хорошего инвестора для регионального аэропорта было бы сложно». «Мы приветствуем любые реальные инвестиции в развитие аэропорта,— отмечает региональный менеджер по связям с общественностью S7 Group Евгений Филянин.— Аэропорты России нуждаются в серьезных инвестициях — наши планы развития зачастую тормозятся недостатками наземной инфраструктуры». В свою очередь аналитик Rye, Man & Gor Securities Максим Исаев отмечает, что создание единой аэропортовой структуры в стране позволит сократить издержки региональных аэропортов за счет введения единых стандартов: «Финансовый эффект будет налицо. Остается непонятным, как в действительности будут управляться аэропорты, расположенные друг от друга на приличном расстоянии». Минус в создании единой структуры заключается в том, что она может ограничить конкуренцию среди перевозчиков. «„Шереметьево“» тесно связано с „Аэрофлотом“. Не исключено, что на других перевозчиков в Иркутске будет оказываться давление»,— предполагает Максим Исаев. Однако Евгений Филянин такой поворот событий считает маловероятным: «„Аэрофлот“ никуда приводить не надо — он и так летает в Иркутск. Если у него есть дальнейшие планы относительно Иркутска, то ничто не мешает начать их реализацию хоть сегодня. S7, к примеру, летает из Иркутска по различным направлениям, и никто при этом нас в город не приводил. Сами пришли».
Александра Терентьева,
Алексей Копылов, Иркутск