Вчера астраханская городская дума одобрила программу развития электрического транспорта до 2011 года, согласно которой в Астрахани откроются 10 новых троллейбусных маршрутов в дополнение к 4 существующим. Городские власти заявляют, что программа направлена на то, чтобы в конкурентной борьбе вытеснить с маршрутов половину маршрутных такси. Однако сами владельцы маршруток считают программу невыполнимой, называя ее «популизмом чистой воды».
Мэр Астрахани Сергей Боженов объявил, что цель программы — вытеснить с рынка 50-60% существующих маршрутных такси (около 1000 машин). «Мы знаем, что маршрутки — это высокая аварийность, это водители, которые водят «Газели» под наркотиками, больные венерическими заболеваниями», — обрушился на конкурентов муниципальных троллейбусов мэр. В МУП «Трамвайно-троллейбусное управление» „Ъ“ заверили, что если бюджет действительно найдет около 1 млрд рублей, потеснить маршрутки получится. Правда, при этом директор МУП Владимир Жуков добавил, что и раньше принимались программы развития муниципального электротранспорта, но дальше деклараций дело не шло.
Сейчас перевозки электротранспортом в городе осуществляет ООО «Астраханьэлектропассажиртранс», арендующее депо, машины и сетевое хозяйство у МУП. При этом 50% ООО принадлежит мэрии, а 50% — московскому ООО «Русский пассажирский транспорт». В «Астраханьэлектропассажиртрансе» комментировать программу отказались.
В ООО «Астраханьпассажиртранс», которое занимается перевозками большегрузными автобусами, „Ъ“ заверили, что троллейбусы не составят конкуренции автобусам, так как существует договоренность о том, чтобы новые маршруты пересекались минимально.
В свою очередь, владельцы маршрутных такси к программе относятся скептически. «Это популизм чистой воды», — оценил документ исполнительный директор Ассоциации автовладельцев Астраханской области Алексей Макеев. «Наши фантазеры не видят, что троллейбусы и автобусы ходят пустые? Это в больших городах с крепким бюджетом можно принимать такие программы», — рассуждает господин Макеев. По его мнению, амбициозная и невыполнимая программа, по всей видимости, рассчитана, в первую очередь, на привлечение нового инвестора вместо «Русского пассажирского транспорта».
Алексей Дмитриев,
Астрахань