Первый авиатор на деревне

Новый авиаперевозчик планирует прийти в Татарстан. Частная компания «Регион-Авиа» намерена летом открыть ежедневные рейсы из Казани в Уфу, Нижний Новгород, Ижевск и Йошкар-Олу на 48-местных самолетах ATR-42. В качестве своих клиентов компания рассчитывает на пассажиров железной дороги и автотранспорта, за счет которых планирует через три года получить до 25% рынка региональных авиаперевозок. Некоторые эксперты считают, что рентабельная загрузка самолетов на региональных маршрутах появится лишь через пять лет.

Вчера генеральный директор ООО «Регион-Авиа» Денис Павшинский сообщил „Ъ“, что авиакомпания пока не получила слоты, но рассчитывает будущим летом организовать ежедневные рейсы из Казани в Уфу, Нижний Новгород, Ижевск, Йошкар-Олу и другие близлежащие города. «Мы не хотим конкурировать в направлении Москвы, там идет хорошая работа, это не наш формат», — отметил господин Павшинский. По его словам, сумма на развитие всей сети региональных перевозок «Регион-Авиа» «близка к $60 млн». Полеты предполагается совершать на 12 бывших в употреблении французских ближнемагистральных самолетах ATR-42 вместимостью до 50 человек. В 2010-2012 годы компания планирует увеличить свой авиапарк за счет приобретения в лизинг 18 новых самолетов на сумму $270 млн. Авиаперевозчик намерен привлечь в свои проекты средства фонда прямых инвестиций Norum, который приобретет порядка 40% акций «Регион-Авиа» после преобразования его в акционерное общество — ориентировочно в ближайшие полгода. Окупить эти вложения авиакомпания предполагает за пять лет при условии, что самолеты будут находиться в воздухе 11 часов в сутки. «Мы рассчитываем на 65%-ю заполняемость 48-местных самолетов», — сообщил господин Павшинский.

ООО «Авиакомпания ,,Регион-Авиа,,» создано в 2005 году как региональный перевозчик пассажиров и грузов. Работу начало с этого года. Сейчас компания осуществляет перевозки в ЦФО, ХМАО, республике Саха (Якутия), Карелии и на Камчатке. Авиапарк состоит из 8 самолетов АН-28. 52% компании принадлежит гражданам России, которые не называются. Финансовые показатели компания пока не публиковала. Авиаперевозчик при содействии Lufthansa Consulting разработал коммерческое расписание и сеть маршрутов до 2009 года. Кроме рейсов из Казани, компания запланировала перелеты из Уфы в Самару, из Волгограда — в Самару и Краснодар, из Нижнего Новгорода — в Самару. Как отметил „Ъ“ господин Павшинский, «сетка протянется до Урала», в которую включены 5-6 аэродромов, где перевозчик будет «подвязан». Пока — до 2009 года — базовыми аэропортами авиакомпании будут лишь «Курумоч» в Самаре и «Внуково» в Москве.

По словам господина Павшинского, «Регион-Авиа» не собирается конкурировать с другими перевозчиками. «Мы рассчитываем на тех пассажиров, которые пользуются личным транспортом и железной дорогой», — отметил он. Через три года компания намерена получить до 25% рынка региональных авиаперевозок.

Мнения экспертов относительно прибыльности региональных авиаперевозок разошлись. Участники рынка Казани считают, что региональные рейсы не будут рентабельными, и приводят в пример попытки других авиакомпаний занять эту нишу. «Многие приходили, было много шума, много денег, но мало кто смог удержаться. Появился ,,Авиа Менеджмент Групп,, со своим авиатакси Dexter на маломерных самолетах в 6 мест. Но за последние два месяца был всего один полет», — рассказал „Ъ“ представитель Utair Геннадий Торговцев. По его словам, «если бы региональные поездки были популярными, они давно бы сделали регулярными рейсы». Директор казанского филиала авиакомпании «Сибирь» Дамир Галиев припомнил проект авиакомпании «Самара», которая на Як-40 три года назад летала в Самару, Нижний Новгород, Уфу, но в итоге ушла с рынка. «Проектов было много, но успешного я пока не знаю ни одного», — добавил господин Галиев.

Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев объясняет это тем, что «в своем нынешнем виде рынок региональных перевозок сокращается, а перевозчики терпят убытки». «Авиакомпания „Самара“», например, понесла 8 млн рублей убытков только за три квартала 2007 года», — отметил он. Господин Пантелеев считает, что происходит дублирование воздушными перевозками наземного транспорта, который дешевле. Впрочем, рассказал Олег Пантелеев, отраслевые эксперты уверены, что через пять лет на региональных линиях будет летать около 7 млн пассажиров в год при сегодняшней загрузке менее 1 млн человек в год. По данным аналитика ИК «Финам» Владимира Сергиевского, в этом году прирост объемов внутреннего рынка составил 11%, без Москвы — 13%. «Рынок региональных перевозок — наиболее перспективно растущий из внутренних авиаперевозок», — уверен господин Сергиевский.

Лилия Миргазиева