Московская авиакомпания «Регион-Авиа» намерена в 2008 году начать перелеты между городами Приволжского федерального округа, включая Нижний Новгород. Инвестиции авиакомпании в развитие региональных перевозок могут достигнуть $60 млн, а в обновление парка самолетов — $270 млн. Эксперты сомневаются, что в ближайшие пять лет региональные авиарейсы будут рентабельными из-за популярности дешевых наземных перевозок.
Как рассказал генеральный директор «Регион-Авиа» Денис Павшинский, авиакомпания рассчитывает летом 2008 года начать ежедневные перелеты из Казани в Нижний Новгород, Уфу, Ижевск, Йошкар-Олу и другие города Приволжского федерального округа. Кроме рейсов из Казани, компания запланировала перелеты из Уфы в Самару, из Волгограда — в Самару и Краснодар, из Нижнего Новгорода — в Самару. По словам господина Павшинского, инвестиции «Регион-Авиа» в развитие региональных перелетов могут достигнуть $60 млн. Перевозки будут организованы на ближнемагистральных самолетах ATR-42 вместимостью 50 человек. Кроме того, в 2010-2012 годы «Регион-Авиа» обновит авиапарк на $270 млн.
Мнения экспертов относительно прибыльности региональных авиаперевозок разошлись. Участники рынка считают, что региональные рейсы не будут рентабельными, и приводят в пример неудачные попытки других авиакомпаний занять эту нишу. «Многие приходили, но мало кто смог удержаться. Появился „Авиа Менеджмент Групп“ со своим авиатакси Dexter на маломерных самолетах в шесть мест. Но за последние два месяца, по моим данным, был всего один полет», — рассказал представитель Utair Геннадий Торговцев. Директор казанского филиала авиакомпании «Сибирь» Дамир Галиев напомнил о проекте авиакомпании «Самара», которая на Як-40 несколько лет назад летала в Самару, Уфу, но в итоге ушла с рынка.
Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев объясняет неудачи авиакомпаний невысоким спросом на региональные перелеты из-за их дороговизны по сравнению с наземными поездками. Олег Пантелеев при этом отметил, что рост макроэкономических показателей, в том числе повышение платежеспособности населения, приведет к тому, что через пять лет на региональных линиях будет ежегодно летать около 7 млн пассажиров при сегодняшней загрузке менее 1 млн человек в год. По данным аналитика ИК «Финам» Владимира Сергиевского, в 2007 году рост оборотов внутреннего российского рынка авиаперевозок составил 11%. «Рынок региональных перевозок — наиболее перспективно растущий из внутренних авиаперевозок», — уверен господин Сергиевский.
ЛИЛИЯ МИРГАЗИЕВА, Казань;
ИВАН СЕРГЕЕВ