ВАСО отказалось от крыльев

Как стало известно „Ъ“, ликвидирована чартерная авиакомпания ВАСО, входившая в структуру ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО). Ее штат и все рейсы переданы дочернему предприятию «Аэрофлота» – «Аэрофлот-Дон», который намерен арендовать у ВАСО два Ил-86. Аналитики называют решение совета директоров ВАСО по ликвидации собственного перевозчика оправданным, несмотря на его рентабельность. По их мнению, компания в любом случае могла бы приносить доход головному предприятию не больше двух лет из-за сильной изношенности парка.

Информацию о том, что совет директоров ВАСО решил ликвидировать авиакомпанию, вчера подтвердил гендиректор предприятия Михаил Шушпанов. По его словам, с начала лета все договоры с постоянными клиентами стали передаваться в «Аэрофлот-Дон», а коллектив уже перешел в филиал «Аэрофлота». «„Аэрофлот-Дон“ намерен арендовать у ВАСО и два Ил-86, оставшихся „на крыле“, – те лайнеры, которые до последнего времени эксплуатировала наша компания», – рассказал господин Шушпанов. Он признал, что в кризисное для завода время перевозчик сыграл положительную роль и приносил доход, но с недавних пор рентабельность снизилась, и компания стала нести убытки. «Проблема в парке – большая часть эксплуатировавшихся Ил-86 вышла из строя. Поэтому экономически более целесообразно сдать в аренду две рабочие машины, плата за которые будет сопоставима с доходами, зарабатываемыми перевозчиком на чартерах», – пояснил Михаил Шушпанов, добавив, что инвестировать в восстановление техники ВАСО не может ввиду осуществления обширной программы по выпуску Ан-148, Ил-96-400, Ил-112 и других самолетов.

l Авиакомпания ВАСО основана в 1992 году. Первоначально парк перевозчика составляли грузовые Ил-76, Ан-12, Ан-24 и Ан-26, что и обусловило его специализацию – грузопассажирские перевозки для нужд завода и международные полеты для корпоративных клиентов. Впоследствии был приобретен «аэрофлотовский» лайнер Ил-86, а с 1999 года компания приступила к выполнению международных чартерных перевозок из московского аэропорта «Шереметьево». Со временем количество «илов» в парке увеличилось до шести, но в настоящее время «на крыле» – только два самолета. Перевозчик осуществлял чартеры в Турцию, Египет, Марокко, Объединенные Арабские Эмираты и другие страны. Постоянными клиентами являлись такие туроператоры, как Coral Travel, «Спейс тревел», «Бентур», Tez Tour, Spectrum, «Инна Тур», Sunflight, «Альтревел».

«Аэрофлот-Дон» (Ростов-на-Дону) образован в 2000 году. Выполняет регулярные и чартерные авиаперевозки пассажиров и грузов в города России, страны СНГ и дальнего зарубежья. Летом 2007 года ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» нарастило свой пакет в компании до 100%, выкупив 49% акций ОАО «Авиакомпания „Донские авиалинии“». Парк состоит из Ту-154М, Ту-154Б-2, Ту-134А-3, Boeing 737-500, а также четырех Ил-86, принадлежащих «Аэрофлоту». Между тем один из сотрудников ликвидированной авиакомпании, пожелавший остаться неназванным, считает решение совета директоров ВАСО ошибкой. «Фирма показывала рост, а объемы перевозок по сравнению с октябрем–декабрем минувшего года выросли в два раза. Количество заказов постоянно увеличивалось с учетом наработанной репутации», – пояснил источник. Впрочем, другой источник, знакомый с ситуацией, заметил, что перевозчик, напротив, потерял в объемах, поскольку не мог предоставить туроператорам возможность списания НДС с проданных билетов. В результате перелет обходился дороже, чем в среднем по рынку, на величину налога.

Отраслевые эксперты рассматривают авиакомпанию ВАСО как весьма достойного игрока чартерного рынка и считают ее уход существенной потерей для туристической отрасли. «Брэнд ВАСО широко известен, а компания достаточно четко выполняла свои обязательства», – подчеркнул Алексей Молоканов, гендиректор авиаброкерской компании RCC. А Сергей Азарсков, исполнительный директор фирмы «Авиачартер», заявил, что на рынке есть глобальная тенденция нехватки машин: «Если раньше дефицит самолетов наблюдался только летом и в выходные дни, то теперь он есть и в будни. Поэтому ликвидация компании, я думаю, усугубит ситуацию в турбизнесе».

Между тем руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев называет решение руководства ВАСО стратегически правильным. «Возможно, сейчас предприятие потеряет какую-то небольшую прибыль от авиаперевозок, но при существующем положении дел с авиапарком она может быть рентабельной не более двух лет, дальше нужно будет вкладывать в ее развитие большие средства. Но сам авиазавод сейчас достаточно загружен профильными заказами по производству самолетов, поэтому его избавление от побочного бизнеса мне видится вполне логичным», – пояснил эксперт, заметив, что рынок турперевозок с уходом ВАСО ничуть не уменьшился, поскольку все договоры перевозчика подхватил «Аэрофлот-Дон».

Заместитель гендиректора воронежской авиакомпании «Полет» Александр Карпов согласен, что ликвидация перевозчика ВАСО оправданна. «В большинстве своем чартеры убыточны, даже с учетом минимальной себестоимости рейсов, которую могло обеспечить ВАСО, располагая своей технической базой», – уверен господин Карпов.

Ольга Александрова