Правительство Татарстана возвращает в республиканскую собственность 100% акций национальной авиакомпании «Татарстан», почти год назад переданные ОАО «Нур-авиа» в обмен на блокирующий пакет акций общества. Причиной расторжения сделки называется невыполнение основным владельцем «Нур-авиа» — холдинговой компанией «Нур-1» — обязательств по привлечению инвестиций в аиакомпанию «Татарстан». Участники рынка полагают, что в итоге отозванные акции по прежней схеме будут переданы другой республиканской компании и не исключили, что ею станет ОАО «Ак барс холдинг».
Премьер-министр Татарстана Рустам Минниханов 4 декабря подписал постановление, в котором Министерству земельных и имущественных отношений республики (МЗИО) дано поручение «в недельный срок обеспечить возврат акций ОАО «Авиакомпания „Татарстан“» в размере 100% от уставного капитала в государственную собственность Республики Татарстан». Министерству транспорта и дорожного хозяйства Татарстана поручено в месячный срок внести в Кабмин «предложения по развитию гражданской авиации в Республике Татарстан». Однако представители министерств вчера отказались подтверждать „Ъ“ факт начала процесса по переводу акций авиакомпании с баланса ОАО «Нур-авиа» в госсобственность.
По сведениям „Ъ“, для этого придется аннулировать итоги эмиссии акций «Нур-авиа», проведенной для формирования уставного капитала общества в размере 831 млн рублей, в которой участвовали МЗИО и ООО «Нур-1». Правительство объявило о выходе из соучредителей «Нур-авиа» через полтора месяца после регистрации ФСФР отчета об итогах выпуска 83,1 млн штук обыкновенных акций «Нур-авиа» номиналом 10 рублей каждая. МЗИО оплатило 25,01% акций «Нур-авиа» 100%-м пакетом акций авиакомпании. Размер вклада «Нур-1», за счет которого частный холдинг приобрел 74,99% акций «Нур-авиа», не известен. Постановлением премьер-министр поручил Министерству юстиции РТ и МЗИО «провести в двухнедельный срок комплексную проверку формирования уставного капитала ОАО „Нур-авиа“ и достоверности денежной оценки вкладов его учредителей в целях обращения в правоохранительные и судебные органы».
l Уставный капитал авиакомпании «Татарстан» составляет 85,34 млн руб. В 2007 компания планирует перевезти более 1 млн пассажиров и получить выручку в сумме 3,5 млрд руб.
ООО «Нур-1» — материнская компания холдинга, объединяющего 12 предприятий сельскохозяйственной, строительной, дорожной, транспортной, торговой и других отраслей. В 2004 году оборот группы составил 5 млрд руб.
Правительство республики приняло решение о передаче авиакомпании в собственность «Нур-авиа» 17 января прошлого года. Хотя еще в начале декабря МЗИО издало распоряжение о проведении открытого конкурса по выбору управляющей компании перевозчика с передачей госпакета в доверительное управление и с последующим правом его выкупа. Тогда в МЗИО отказались комментировать причину изменений планов правительства, отметив, что законодательство о приватизации позволяет государству напрямую передавать свои активы в виде вкладов в новые структуры. После образования «Нур-авиа» МЗИО подписало с «Нур-1» договор на представление интересов государства в авиакомпании. В составе совета директоров авиаперевозчика 7 мест из 9 заняли представители «Нур-1», а владелец компании «Нур-1» Маннаф Сагдиев возглавил совет директоров «Нур-авиа» и авиакомпании «Татарстан».
Причиной разрыва отношений с «Нур-1» источники „Ъ“ в правительстве называют «невыполнение им обязательств по привлечению инвестиций в авиакомпанию „Татарстан“». Они отмечают, что менеджеры «Нур-1» «провалили переговоры» по привлечению западных партнеров, заключив невыгодную сделку по приобретению шести ближнемагистральных самолетов Bombardier. «Канадские самолеты не прошли сертификацию и не разрешены к полетам в России», — сказал вчера „Ъ“ гендиректор авиакомпании Магомед Закаржаев. Ранее замдиректора «Нур-1» Равиль Садыков рассказывал „Ъ“, что обновить авиапарк предполагается взятыми в операционный лизинг 6-10 Airbus — А-319, А-320, А-321. Вчера президент «Нур-авиа» Маннаф Сагдиев был недоступен для комментариев. Член совета директоров Наиль Сагдиев заявил „Ъ“, что ему ничего неизвестно о демарше правительства. Равиль Садыков, пообещав „Ъ“ перезвонить, отключил мобильный телефон.
По мнению редактора «Авиапорт» Олега Пантелеева, перед властями Татарстана остается два способа повторной приватизации авиаперевозчика: «Если правительство захочет развивать собственного перевозчика, то придется по-прежнему искать инвесторов внутри республики. Однако это вариант представляется сомнительным, так как региональные операторы не могут конкурировать с российскими перевозчиками, и процесс слияния становится неизбежным. В этом случае правительству придется проводить открытый конкурс, но с условием продажи контрольного пакета акций». Сразу несколько участников рынка предположили, что правительство повторит прежнюю схему, передав 100% акций другой республиканской компании. И не исключили, что это будет ОАО «Ак барс холдинг», которое также реализует проекты в области авиатранспорта. В «Ак барс холдинге» вчера не подтвердили, но и не опровергли эти предположения.
Луиза Игнатьева