Европе представили новую версию Land Cruiser, причем большая часть продаж должна прийтись на Россию. Модельный индекс машины увеличился на сотню, ей добавили скалолазных способностей, а в остальном "крузак" остался "крузаком". В противном случае целевая аудитория его могла бы и не узнать, а ведь именно она, как ожидается, сделает компании Toyota план в 2008 году.
Land Cruiser 200 еще больше предшественника, "сотого",— прямо скажем, не европейский тренд. Машина выросла на 60 мм в длину (перекомпоновка элементов добавила салону 130 мм) и на 30 мм в ширину. В дизайне революционных изменений нет ни внутри, ни снаружи. Функционально изменилась задняя дверь — теперь нижняя и верхняя ее части открываются раздельно для удобства погрузки-выгрузки. При этом уменьшилась площадь задних фонарей, зато передняя оптика стала массивнее и обзавелась модными "ноздрями" по бокам.
Есть новости в традиционной паре моторов. Мощность уже знакомого бензинового V8 объемом 4,7 л выросла до 288 л. с. Дизель — новый, 4,5-литровый V8 D-4D мощностью 235 сил. В общем, это к лучшему, потому что без пассажиров и груза новая машина весит более двух с половиной тонн и даже с монстром внутреннего сгорания не поражает резвостью.
Зато новую модель основательно зарядили по части бездорожья. В стандартное оснащение обеих версий входит новая система управления подвеской (KDSS), которая меняет поведение стабилизаторов поперечной устойчивости. На трассе система подкачивает управляющие цилиндры и препятствует кренам в поворотах. На бездорожье она определяет перекрещивание осей и позволяет колесам вывешиваться для постоянного контакта с дорогой. Грубо говоря, не надо жать дополнительную кнопку при съезде на пересеченную местность. Хотя и специальная кнопка есть — переключатель системы Crawl Control (только у бензиновой версии). Ожидается, что продажи дизельной версии составят в России не более 25% (а скорее значительно меньше), поэтому все самое вкусное досталось бензиновой версии. Впрочем, у дизеля больше максимальная скорость и коробка передач имеет дополнительную ступень.
Аналоги Crawl Control встречаются и у конкурентов, но Toyota совместила помощь при спуске с холма и подъеме на гору. Трехпозиционный переключатель позволяет задать постоянную скорость движения на пониженной передаче. Дизельной версии оставили более скромную возможность помощи при спуске с холма (DAC), она работает примерно так же, однако без регулировки скорости. Скрежет при этом довольно неприятный, но результат вполне приличный.
Новая машина смело шагнула за отметку 2 млн руб. (2 200 000), обогнав предыдущее поколение более чем на 250 тыс. Этот показатель наводит на мысль скорее о роскоши, нежели об утилитарности, ведь большинство покупателей никогда не позволят такому дорогому аппарату ползать по горам. С комфортом вроде порядок: кожаные сиденья, четыре зоны климат-контроля с 28 воздуховодами, неплохая шумоизоляция...
Land Cruiser считается самой легендарной машиной модельного ряда Toyota. В 1950 году компания выставила первую полноприводную модель BJ на тендер для оснащения армии США, но проиграла. Семь лет спустя — вторая попытка, опять неудачная. Однако на родных островах к машине хорошо отнеслось гражданское население. Россию LC покорил в конце 90-х. И пусть определение целевой аудитории "человек 40-60 лет, занимающий высокое положение в обществе или владеющий собственным бизнесом" соблюдалось не по всем пунктам, клиентура сформировалась.
Сейчас, отвечая на вопрос о реализации программы продаж (9500 автомобилей на 2008 год), представители российской Toyota говорят, что перво-наперво сменят существующий клиентский парк Land Cruiser 100. Фанатам "сотого" теперь прямая дорога на вторичный рынок: его производство прекратили еще в августе.
