ООО «Управляющая компания „Татнефть-Нефтехим“» и немецкая Continental AG подписали соглашение о выпуске цельнометаллокордных (ЦМК) грузовых шин по схеме off-take (с обратным выкупом) в рамках лицензионного соглашения. В соответствии с ним, лицензиар будет приобретать в Нижнекамске до 200 тыс. ЦМК-шин в год. Выпуск ЦМК-шин «Татнефть-Нефтехим» начнет к 2009 году в объеме 1,2 млн штук. Таким образом, нижнекамский производитель планирует догнать и перегнать «СИБУР-Русские шины», который в августе заявил о начале производства ЦМК-шин проектной мощностью 1 млн штук.
«Татнефть-Нефтехим» и немецкий концерн Continental подписали лицензионное соглашение по выпуску ЦМК-шин в конце январе этого года. Тогда источники, близкие к руководству «Татнефти» рассказали „Ъ“, что Continental передает «Татнефти» техническую документацию на производство 11 типоразмеров ЦМК-шин на условиях отчисления роялти (его размер не разглашается). Continental, в свою очередь, обязуется осуществлять техническую поддержку и контроль качества выпускаемых шин. Осенью этого года «Татнефть» приступила к строительству на территории «Нижнекамскшины» завода ООО «ЦМК-шины» (в нем 99% принадлежит «Татнефть-Нефтехиму», 1% «Нижнекамскшине»). Его проектная мощность рассчитана на 1,2 млн штук. По словам замдиректора «Татнефть-Нефтехима» Закира Файрузова, Continental рекомендовала «Татнефти» поставщиков технологического оборудования, чьими услугами пользуется сама — немецкие компании Berstorff и Кrupp.
Предполагаемая стоимость проекта организации производства ЦМК-шин составляет 16,8 млрд рублей, из которых 9,5 млрд рублей затрачено на приобретение оборудования (подписано 19 контрактов с ведущими европейскими производителями). Ожидается, что нижнекамский завод «ЦМК-шины» запустит производство в конце 2008 — начале 2009 года.
Источники в управляющей компании утверждают, что производство сразу выйдет на проектный уровень, хотя ранее заявлялось, что на первой стадии планируется выпускать 600 тыс. шин в год. По версии сточников „Ъ“, «форсирование переходного момента» связано с тем, что потребность в шинах для первичной комплектации грузовиков уже сейчас превосходит 600 тыс. штук. «По нашему плану 350 тыс. штук потребуется ОАО „КамАЗ“ (к 2009–2010 годам автозавод может выйти на выпуск 70 тыс. автомобилей в год. — „Ъ“), 200 тыс. штук будет законтрактовано Continental, еще 150 тыс. „уйдет“ другим автопроизводителям. Поэтому остальной объем в 500 тыс. штук будет выброшен на коммерческий (вторичный) рынок, что обеспечит высокую рентабельность проекта», — рассуждают в компании, отмечая, что разница в цене шин для первичной комплектации и продаже на рынке оценивается в 25-30%.
Освоение производства ЦМК-шин на территории «Нижнекамскшины» позволит компании конкурировать с ОАО «СИБУР-Русские шины», которое в августе начало на ОАО «Ярославский шинный завод» выпуск ЦМК-шин в объеме 400 тыс. единиц в год и в течение нескольких лет планирует довести объемы до проектного уровня 1 млн штук. По оценкам отраслевых экспертов, емкость рынка ЦМК-шин в 2010 году вырастет до трех млн штук в год, и претендовать на него смогут лишь эти два российских производителя шин. Участники рынка признают, что сейчас российский рынок грузовых шин свободен и производители грузовиков из-за дефицита вынуждены покупать зарубежные ЦМК-шины, вплоть до китайских, поэтому прогнозируют успех проекту «Татнефть-Нефтехима».
Луиза Игнатьева