В ближайшие 13 лет на развитие петербургского метрополитена будет направлено 400 млрд рублей. Эту беспрецедентно большую сумму предполагается потратить как на реализацию планов, существующих еще с советских времен, так и на строительство новых линий и станций в центре и на окраине города. При этом не исключается, что кроме петербургского "Метростроя" в строительстве примут участие и другие подрядчики.
Как рассказал вчера начальник ГУП "Петербургский метрополитен" Владимир Гарюгин, на ближайшем заседании городского правительства планируется рассмотреть программу развития петербургского метрополитена до 2020 года. Программа потребует выделения средств в размере более 400 млрд рублей, как из городского, так и из федерального бюджета. При этом в Петербурге рассчитывают на изменение структуры финансирования. "Если сейчас 80 процентов выделяется из городского бюджета, а 20 процентов — из федерального, то уже после 2010 года мы рассчитываем достичь показателя 50 на 50", — говорит господин Гарюгин. Недавно у губернатора Петербурга Валентины Матвиенко состоялась встреча со спикером Государственной думы Борисом Грызловым, на которой обсуждался вопрос увеличения федерального финансирования. На следующий год из городского бюджета на развитие метрополитена будет выделено 13 млрд рублей, а из федерального — 1,2 млрд рублей. Для сравнения: за последние три года на строительство петербургского метрополитена было потрачено около 20 млрд рублей.
До утверждения программы демонстрировать перспективную схему господин Гарюгин отказался. Он лишь сообщил, что основной упор будет сделан на развитие метрополитена в уже заселенных районах, особое внимание будет направлено на разгрузку существующих станций в центре города. Так, должна быть построена линия, соединяющая станции "Василеостровская" и "Выборгская", при этом она пройдет через Петроградскую сторону. К 2014 году в центре будет построена станция метро "Театральная".
Среди масштабных проектов — строительство новой Красносельско-Калининской линии, которая должна начинаться на юге города, со станции "Казаковская", а затем пересекать существующие линии на станциях "Кировский завод", "Московские ворота" и уходить в район Охты.
Однако прежде всего планируется построить Фрунзенский радиус, первая станция которого — "Волковская" — должна быть введена уже в конце 2008 года. В первую очередь Фрунзенского радиуса также входят станции "Звенигородская", "Спасская" и "Обводный канал", которые предполагается ввести в течение ближайших трех лет, на проезд они начнут работать уже в 2008 году. До 2010 года должны появиться также станции "Бухарестская" и "Международная". Продолжение Фрунзенского радиуса должно уже выйти на поверхность.
Пока единственным подрядчиком, который строит метро в Северной столице, является петербургское ОАО "Метрострой", но в дальнейшем его монополия может быть нарушена. Сейчас в основном достраиваются те линии, которые были заложены еще в советское время, так как с того времени осталось более 40 км тоннельных выработок различной степени готовности. "Объявляй не объявляй конкурсы, все равно на них никто не придет, так как достраивать никто не захочет", — говорит Владимир Гарюгин, подчеркивая, что как только речь зайдет о проектировании и строительстве новых станций, тогда подрядчики будут выбираться по конкурсу. Например, новый подрядчик может появиться на наземной части.
Как сообщили Ъ в ОАО "Метрострой", компания готова реализовывать все проекты по развитию метро в городе и ресурсов для этого у петербургских строителей достаточно. По словам экспертов, в России есть компании, которые специализируются на строительстве метро, прежде всего "Метрострои" в тех городах, где уже существует подземка. Также строительством метро могут заниматься компании, специализирующиеся на строительстве тоннелей и мостовых переходов. Однако пока иногородние компании к строительству метро в Петербурге интереса не проявляли. Так, в пресс-службе холдинга "Базовый элемент", структуры которого заявляли о возможном участии в строительстве надземного экспресса, сообщили, что на ближайшее время не запланировано никаких проектов, связанных с петербургским метрополитеном. Одним из претендентов на строительство петербургской подземки может стать столичное ОАО "Мосметрострой" — по крайней мере, эта структура проявляет интерес к другим объектам Петербурга. В частности компания претендует на участие в реконструкции здания Эрмитажа. Вчера получить комментарий "Мосметростроя" не удалось.
Мария Мокейчева,
Юлия Шмидт