Московская авиакомпания «Атлант-Союз» запускает программу региональных перевозок, включающую перелеты из столицы в Нижний Новгород и обратно на самолетах Embraer-120. К 2012 году перевозчик намерен включить в проект 15 регионов России и довести собственные годовые обороты до $100 млн. Эксперты расходятся в оценке эффективности намерений «Атлант-Союза», говоря о растущем российском рынке пассажирских авиаперевозок и вместе с тем напоминая об убыточности межрегиональных перелетов.
Сегодня перевозчик правительства Москвы, авиакомпания «Атлант-Союз», официально начинает регулярные перелеты из международного аэропорта Внуково в столицу Белоруссии Минск. Как сообщил вчера директор по связям с общественностью «Атлант-Союза» Георгий Баутин, к 2012 году авиакомпания рассчитывает задействовать в программе как минимум 15 аэропортов страны, включая нижегородский (Минск — один из немногих зарубежных городов программы), ежегодно перевозить между регионами страны около 1 млн человек и довести обороты до $100 млн в год. Региональные перевозки «Атлант-Союз» будет осуществлять на 12 тридцатиместных турбовинтовых самолетах Embraer-120, купленных в начале 2007 года.
Аналитик ИК «Тройка Диалог» Кирилл Казанли считает намерения «Атлант-Союза» по увеличению регионального пассажиропотока вполне реальными. По словам г-на Казанли, увеличению спроса на авиаперевозки способствует рост уровня жизни населения страны. По данным аналитика, за 2006 год число перевезенных авиакомпаниями пассажиров увеличилось на 10% и достигло к началу к 2007 года 38 млн человек. За этот же период, по словам Кирилла Казанли, объемы перевозок на глобальных авиалиниях выросли лишь на 5%. При этом аналитик отмечает, что заполняемость самолетов того же «Аэрофлота» больше на внутрироссийских, чем на интернациональных перелетах.
В свою очередь генеральный директор авиакомпании UTair Андрей Мартиросов полагает, что полеты в региональные аэропорты будут рентабельны только при параллельном развитии крупных магистральных перевозок за счет мультипликативного эффекта. Господин Мартиросов отмечает, что авиаперевозки между небольшими российскими городами требуют постоянного датирования и «не будут окупаться ни в какой исторической перспективе».
МАРИЯ КУЗНЕЦОВА